汽车车身测量技术 知识基础 汽车车身钣金修复技术 知识课件.pptVIP

下陷变形 下陷变形是指前围部位发生低于正常位置的一种变形。 前横梁处也可能会出现下陷变形，表现为前梁两端的距离比正常值短，中部降低。 侧倾变形 当车身前段、中段或后段发生侧向变形时就存在侧倾变形。 检测侧倾变形需要使用三个自定心规。 学习目标 了解车身测量的重要性 任务一 掌握汽车车身测量的原理 任务二 掌握车身测量工具的结构和作用 任务三 汽车车身测量技术基础 《汽车车身修复技术》黄靖淋 一、车身测量的重要性 汽车车身的各个金属板件，在生产过程中通过定位夹具来保证车身各部件空间尺寸的准确性，然后再准确地焊接在一起。 发生事故后，车身部件变形、损坏，需要进行校正或更换，修复后部件的不管维修和更换都有一个共同的要求，就是要保证车身各部件要准确的配合，这就需要通过恢复每个车身部件的空间三维尺寸来达到。 车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工序都要用到测量工作。 车身是汽车的基础，其他所有部件都安装在车身上面，车身空间尺寸的准确与否会影响汽车性能。 比如发动机的安装位置的三维尺寸不正确，会造成发动机安装困难，还会造成发动机在高速行驶时发生抖振。 这些问题出现往往是由于尺寸不正确导致的，仅仅通过机械部件自身的微调是不能从根本上解决以上问题的，必须把安装尺寸恢复到标准尺寸范围内，这些问题才会得到解决。 为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm。 测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤传递不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必要。而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测量以保证适当的维修调整顺序。 车身修理人员使用测量系统应该认真做到以下几点 ①准确地进行测量。 ②要进行多次测量。 ③重新核实所有的测量结果。 像使用直尺测量数据，要有一个零点作为尺寸起点一样，车身三维测量也必须先找到长度、宽度和高度的测量基准。只有找到基准，测量才能顺利进行。 二、车身测量原理 1、测量基准 控制点 车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，检测时可以技术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果误差超过规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定的范围。 车身上的控制点 第一控制点通常在前保险杠或水箱框架支撑部位，第二控制点一般在前悬架支撑点，第三控制点在车身中间相当于后门框部位，第四控制点在车身后悬架支撑点。 基准面 高度方向的基准，是一个假想的平面，与车身底板平行并与之有固定距离。 基准面被用来作为车身所有垂直尺寸测量的参考面，汽车高度就是从基准面得到的测量结果。 中心面 中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对等的两部分。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与左侧相应点的尺寸是完全相同的。车身结构的一侧是另一侧完全对称的镜像。 零平面 为了正确分析汽车损坏，一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基准面称作零平面，这三部分在汽车的设计中已形成。在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。 三、车身测量工具 1.常规车身测量工具 修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺。这两种尺可以测量两个测量点之间的距离，将卷尺的前端进行加工后，再插入控制孔测量时，会使测量结果更为精确。如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确，这就需要使用轨道式量规。 用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测量以便于读数。 注意：两孔的直径相等 当两孔的直径不同 2.量规测量系统 量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等多种，它们既可以单独使用，也可互相配合使用。 轨道式量规多用于测量点对点之间的距离。 中心量规用来检验部件之间是否发生错位。 麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座（减震器支座）是否发生错位。 轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可作为一个整体使用。 （1）轨道式量规 每次能测量和记录一对测量点，同时和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。 最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度。 车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，在一些小的碰撞损伤中。 用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量。 用轨道式量规进行点对点测量的方法。在车身结构中，大多数的控制点实际上都是孔、