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东航设备制造公司市场需求就是我们的发展方向 　　上海东方航空设备制造公司成立于1996年1月，其前身是中国民用航空102厂，经过多次沿革，现为中国东方航空集团旗下的全资子公司。公司占地面积23万平方米，拥有员工230人，厂房面积5万多平方米，是中国民航规模较大、产品种类最多、规格最全的民航地面设备制造商之一。主要生产机场地面特种车辆、行李处理系统及物流输送设备、航站楼内辅助设施(柜台、座椅等)、航空机载设备等四大类产品。东航设备制造公司自1982年起开始生产行李处理设备，经过20多年的技术积累，目前可以自行设计和制造全套机场航站楼行李处理系统设备，产品遍布全国近百个机场，为民航的持续发展作出了应有的贡献，获得了广大客户的好评。 　　张杰，上海东方航空设备制造公司总工程师，参与了东航设备制造公司众多机场行李系统项目建设，见证了20多年来的市场变化与发展，也在此过程中积累了丰富的专业经验。 　　记者：与机场相关的物流业务主要包括哪些方面?东方航空可以提供哪些服务与产品? 　　张杰：机场物流系统包括航站楼内的行李系统和机场周边的货运系统，货运系统又分为机场货库和快件分拣中心。依据处理对象，机场货库主要有两种作业方式：一是采用航空集装箱(ULD)进行单元化运输，可以大大提高作业效率，但是需要专门的物流设备，包括航空集装箱以及相应的运输、储存和输送设备；二是散货，一般用拖车和皮带输送机进行运输。从发展趋势看，飞机越来越大，航空货运量也越来越多，集装单元化是未来方向。 　　我们公司的物流业务主要分为两块：行李处理系统和快件分拣输送系统，系统的主要功能都是分拣和输送。 　　记者：在行李处理系统领域你们有怎样的能力? 　　张杰：我们可以自行设计和制造全套机场航站楼行李处理系统设备，包括值机输送机、皮带输送机、转弯输送机、平面行李转盘、斜面行李转盘等，并能提供智能化的PLC控制系统和PC监控管理系统。 　　我公司的行李输送设备以其特有的实用性、可靠性完全能够满足各类机场不同用户的需求，产品的技术水平、质量都可与国外同类产品相媲美，在国内具有一定的知名度和影响力，并得到广大用户和专家的肯定。经过长期的使用检验和数据统计，我们的行李输送设备有三个最显著的特点： 　　一是设备的使用寿命长，经久耐用，不经大修可连续使用5年以上，经完善的保养和大修可使设备的使用寿命延长至15―20年。至今没有一个机场的行李输送设备是因寿命终止而停止使用的(停止使用的原因均在于机场的改造或扩建而进行设备的更新)。 　　其次，设备可靠性高，故障率低，运行和维护费用极少，每年的维护人工费、零备件费用低于设备总价的0.6％。 　　第三，设备可以按用户需求不断进行结构改造、规模扩展、技术升级，始终满足旅客的增长需求和机场的同步发展需要。我们有自己的设计机构和工厂，可以按需变更原设计方案，替代原部件，进行柔性组合，为客户提供完善的服务和解决方案。 　　记者：您在这个领域工作多年，对行业情况比较了解。请您谈一谈国内行李系统市场的发展历程。 　　张杰：总的来看，我国行李处理技术发展和市场应用都比国外晚了许多年。第一套行李处理系统在国内投入使用是在1980年左右，由上海起重运输机械厂生产。我们从1982年开始进入机场行李系统领域。当时国外同类产品还没有进来，市场规模也不大。1989年为迎接亚运会，北京首都机场进行改造，采用了我公司提供的行李处理系统。随着改革开放的深入，到1990年代，国外行李处理系统产品陆续进入国内。1994年，珠海机场率先引入了国内首套全自动行李分拣系统。特别是首都机场二号航站楼和浦东机场行李系统项目，引来多家外国企业参与竞标，这个市场也才逐渐受到关注。 　　此后，随着国内经济增长以及民航事业的快速发展，行李处理系统市场一直呈上升趋势。目前，国内的超大型项目并不多，随着首都机场3号航站楼和上海浦东机场2号航站楼行李系统项目的竣工，今后，行李系统项目将主要集中在地区性枢纽、省会和经济发达城市以及更多的中小型机场，这也正是我们关注并具有优势的领域。 　　记者：行李处理系统可以：分为自动化、半自动化、人工处理三种方式，各有哪些特点?不同规模的机场应该如何选择? 　　张杰：所谓人工处理系统，就是行李工判读行李的航班信息并进行分拣，行李从值机柜台到分拣处是自动输送的。人工处理系统流程简单，所需设备少，造价低，可靠性高，目前大多数机场采用此模式。上海虹桥机场现在仍然使用我们提供的人工处理系统。 　　半自动化处理系统采用行李工手持扫描枪对行李航班信息进行扫描判读，然后对行李进行自动分拣，此模式不太实用，机场很少采用。 　　自动化处理系统就是对行李信息自动识别并自动分拣，优点是效率高，但是会因为部分标签漏扫，还需要人工判读作为必要的补充。此外，除