“桃花源”平谷通航梦.docVIP

“桃花源”的平谷通航梦 　　自去年下半年以来，低空空域改革思路的明确以及空域管理体制改革被纳入国家“十二五”规划，这两大进展曾令许多地方政府和各路资本颇为振奋，并引发猜想：产值达数十万亿的通航产业时代即将来临。 　　然而，离国内第一支与通航产业相关的平谷桃花源基金成立已经过去了近半年时间，市场上却鲜有传出关于通航基金的必威体育精装版进展，就连当初对通航产业频频示好的各地政府最近也极少发声。 　　从年初的踊跃表态到现在的集体沉默，似乎预示着通航产业真正完成从概念到现实的深度转化，仍是一个遥不可及的梦想。 　　“这很正常，因为很多人知道这事很好，可以做，但怎么做并不很清楚。”打破沉默的桃花源基金创始合伙人臧绍辉，见到记者的第一句话便语出惊人，“如果说北京市未来的通航产业有一个快速发展，这跟平谷区的坚持是分不开的。” 　　基金诞生 　　由于平谷区长张吉福曾有过北大汇丰商学院的求学经历，这个由北大汇丰商学院PE同学会联合平谷区政府发起成立的桃花源基金，从一开始便被很多人看作是平谷区为发展通航产业发展所作的造势之举。 　　理由再简单不过，在空域体制改革尚不十分明朗的当下，基金的投资可能在很长一段时间内难有回报。 　　臧绍辉亦承认，公司现在所做的事是在为全国做一个先导，属于算纯投入，收回投资并没有明确的时间表，更谈不上收益率的多少，“这确实与一个基金产生的目的很不相符。” 　　事实上，他们之所以对通航产业热情不减，是因为他们对未来中国的通航产业发展有着区别于常人的理性判断。 　　“如果说中国通航产业的市场很大，是因为人们看到了美国的今天，美国并没有把飞机定位在奢侈品上，而是将其定位于实用和运动，在美国现有的20多万架通用飞机中，虽然也有几百万的和上亿元的区别，但就如同吉利和奔驰车的区别一样，飞机只是一种交通工具，或者称之为生产资料，目的是为了人们的工作生活更加便利。”臧绍辉说，在美国，人们不是有钱才开飞机，而是需要才开，中国的未来一定也会这样。 　　国内也有人将飞机与游艇归为同一概念，但臧绍辉并不这么认为，“游艇的核心是游，它也能创造效益，但对社会发展的贡献并不是特别大，因为游艇只是在一个固定的区域内，甲地出发旅游之后再回到甲地，而飞机则是甲地到所有乙地的位置互换，位移变化会产生很多产业机会，比如可以为工业、农业、商业、治安、旅游等多个领域提供服务等。” 　　不过，尽管各界对于桃花源基金的成立动机说法不一，但人们对于平谷区这种“政府主导、基金运作”的通航产业发展模式却较为认同。 　　一位与平谷区同样怀有通航产业梦想的某区领导告诉记者，国际上普遍认为，一个国家的经济逐步向更高品质发展，会有三个阶段性繁荣的产业发展标志，一是汽车，二是房地产，三是飞机，欧美发达国家已经对此给出了有力证明。而国内外的发展实际也告诉我们，每个产业的发展初期，都不是政府自己做起来的，基金才是产业发展的探路者，比如说，国外资本最早分享中国的房地产大发展，绝大多数都是通过基金的方式进入的。 　　而记者此前采访的一位低空经济研究专家也曾表示，根据国外的发展经验，政府实际上是通航产业发展最大的受益者，也是通航产业的最大使用者，像农药喷洒、电网巡视、治安管理等等方面，政府都有着巨大的通航产业需求，但提供服务的大多是一些基金、财团投资的民营部门。 　　也正是基于这样的事实，臧绍辉和他背后的20多个投资人丝毫未改桃花源基金的成立初衷，即便前面有可能困难重重，“桃花源基金现在所做的，就是为通航产业在平谷未来的发展做好资金的准备，但这些近期之内没有任何收益。”臧绍辉说。 　　平谷在行动 　　对于即将到来的空域资源释放，很多人习惯用当下其他产业发展的思路，来套用未来的通用航空产业。 　　但臧绍辉一再向记者强调，其他产业与通用航空产业发展的不同之处。“通航产业发展与别的产业都不一样，为什么有的地方做通航注定要失败，因为通航产业能不能做，首先得看你头上有没有那块天。” 　　据了解，为了搞清楚平谷头上的那块天，平谷区政府已经委托了有关部门做了空域规划和气象规划。臧绍辉指出，平谷区在这方面非常具有前瞻性，因为据他了解，这个规划研究的范围已经从最初的平谷，放大到了整个中国。 　　臧绍辉说，“做规划的目的很简单，就是搞清楚全国哪些地方能飞。就好比说有人问北京有多少个水库，你要是一个一个的去找，还不知道找到什么时候，而且数据也不一定准确，但你要是去问一下水务部门，就非常容易能够搞清楚，空域也是一样。而至于为什么做气象规划，主要是搞明白那个空域的气流、气象条件。” 　　而除了规划的编制，桃花源基金还在配合平谷区对中美两国的通航产业发展现状进行研究比较。臧绍辉将其形容为，站在巨人肩膀上思考平谷乃至中国的通航产业发展。 　　研究的结果指向了同一个观点，就是在中国做通用航