第一篇_第11章_交通工程之停车场的规划与设计 知识讲稿.pptVIP

项目 微型汽车和小型汽车 大中型汽车和铰接车 车间纵向净距 2.00 4.00 车背对停车时车间尾距 1.00 1.00 车间横向净距 1.00 1.00 车与围墙、护栏及 其他构筑物之间 纵 0.50 0.50 横 1.00 1.00 注：多层车库和地下车库的净距按国家标准GBJ67-84《汽车库设计防火规范》表5.0.6的规定执行。 车辆纵横向净距 四、停车场通道（包括出入口）的几何要素设计 为保证车辆自停车场的出入口和通道上行驶的安全，根据汽车行驶理论、动力特性理论和车辆性能，确定停车场出入口和通道的最小平曲线半径及最大纵波，出入口的宽度卫星和小型汽车为7m，其他车型可适当增加。 五、停车场内的交通组织 应分隔人和车，保证行人安全 应按不同的车型分别设置停车区 停车场内交通路线一般应按单向行驶组织交通，车辆右转驶入右转驶出，应减少车辆冲突 应标明出口、入口、行驶方向、停车位 高度限制、速度限制、收费率、出口处通行指示灯、出口停车计费等标志 交通工程学 第7章 停车场的规划与设计 第一节 概 述 一、停车场的功能及其重要性 所谓停车场，是指供车辆（包括机动车和非机动车）停放的场所。 车辆停放是交通过程不可分割的组成部分，是影响城市内部和城市间交通运输的重要因素之一。 正确处理车辆停放，对解决道路交通拥挤、减少交通事故、提高道路通行能力等均有重要意义。 二、停车场的分类及附属设施 1. 按停放车辆的类型分为 (1)机动车停车场 (2)非机动车停车场 2. 按停车场的服务对象分为 (1)专用停车场 (2)公共停车场 (3)社会公共停车场 3. 按停车用地使用分为 (1)固定停车场 (2)临时停车场 4. 按停车用地性质分为 (1)路内停车场 (2)路外停车场 三、我国停车场存在的问题 1.停车设施严重短缺，特别是城市中心的商务区。主要表现在： （1）停车用地比例偏小； （2）停车场、库的建设严重滞后； （3）出租车没有固定停车场地。2.严重违章导致停车秩序混乱。主要表现在： （1）单位停车违章占道，有的甚至把原有的停车场、库移做他用，让车辆停放在道路上； （2）法制观念不强，停车混乱。不按标志、标线指定位置停车，互相干扰，造成交通阻塞、混乱。 3.停车管理措施尚不够完善,主要表现在： （1）随便占用道路的习惯尚未改变，尤其是在中、小城市或大城市边缘； （2）管理力量不足，管理设施落后。 4.收费制度不完善，尚未制定出一套可以充分发挥现有停车设施效益的科学收费标准。 5.对自行车停车管理重视程度不够，自行车停车场占用人行道、盲道现象严重，对自行车停放管理措施不得力，导致乱停乱放。 四、存在问题的原因 　1.城市中心区人口、经济和商业、文化活动高度密集，高度集中的交通需求与严重短缺的交通用地形成矛盾。 　2.路内、路外停车设施布局不够合理。市中心路内、路外停放泊位在客量分配、地理位置、服务设施、停放可达性等方面不够合理。 3.道路交通管理上，对停车管理长期遗留下来的放任态度尚未彻底改变，尤其在中小城市。 第二节 车辆停放特征与停车调查 一、 车辆停放特征（参数） 设置地点 停放特征 1、对外交通枢纽（如城市出入口，机场，车站，码头……） 停时短，数量多 2、大型文化生活设施所在地（如体育场、馆，娱乐中心，展览馆……） 数量多，占地面积大，集散时间集中，交通较复杂 3、大型公共建筑场地（机关、旅馆、大型商场） 停放时间长短不均；办公较长，购物较短 6. 停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。 7. 停车供应：指一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。 8. 步行距离：指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。 9.停车密度：停车密度是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度，一般高峰时段停放密度最高；另一定义是指空间分布而言，表示在不同吸引点(场)停车吸引量的大小程度。 10.停放车指数(饱和度,占有率)：指某一时刻(时段)实际累积停放量与停车设施供应量之比,它反映停车场地拥挤程度。高峰饱和度是指高峰时刻累积停放量与设施供应量之比。 11.停放周转率：表示一定时间段内(一日或几个小时等)每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积次数(延停数)除以停车设施泊位容量的比值。 二、停车调查内容及方法 1. 停车调查的内容