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航线运输生产计划 一、航线运输生产计划的主要指标 航线运输生产计划的指标较多，大大小小有十几个。根据其所起的作用可以分成两大类：计算指标和考核指标。前者主要是为计算后者服务的，而考核指标才是确定计划期航线运输生产任务和质量要求，指导生产和考核企业的依据。 （一）航线运输生产计划的主要计算指标 1.航线距离。指飞机在规定的航行线路上的直接飞行距离。飞机绕道盘旋、等待的飞行距离不包括在内，航线距离是运输营业的收益距离，所以，应由国家民航主管当局（航行部门）规定，不用航空公司自己计算。在编制计划过程中应注意航线距离和航段距离的区别。 2.飞行班次。指航班从始发站到终点站的飞行次数，它一般是根据航班计划中的每周班次，按单程计算的。其计算公式为： 飞行班次＝2∑（航班计划中的每周班次×执行周数）或 飞行班次＝2（年初每周班次×全年周数＋计划每周增加班次×自增加日至年末周数－计划每周减少班次×自减少日至年末周数） 式中：2为系数，由于式中的每周班次取自航班计划，而航班计划中的每周班次为双程，即来回程为一班次，而计算飞行班次是按单程，即去程为一班次，回程为一班次，故需乘系数2。在计划工作中，全年按52周计算，一季度按13周计算，两个月按9周计算，1个月按4周计算。所以，根据一年中不同航班计划的每周班次及执行时间可计算出年飞行班次。 例如：某航线报告期末每周班次为4班，计划期夏秋航班计划增加3班，冬春航班计划减少2班，试计算计划期全年飞行班次？ 解：年飞行班次＝2×（4×13＋7×30＋5×9）＝2×307＝614 或：年飞行班次＝2×（4×52＋3×39－2×9）＝2×307＝614 飞行班次是计算飞行小时、周转量和运输量等指标的重要基础，也是确定航站工作量大小的主要指标，因此，它是航空运输生产指标中的重要计算指标。此外，飞行班次指标也可在一定程度上反映航空运输生产任务量的大小。例如，1950年，全民航完成的飞行班次只有1086班，而到1998年，飞行班次完成数为568817班，1998年比1950年增长了521.9倍，这在一定程度上反映了我国民航业的发展。 3.飞行万公里。指计划期空运企业运输生产飞行的总里程，反映空运企业航线网络的扩展情况。其计算公式为： 飞行万公里＝ 由于国际航线的航距通常比国内航线的航距长，因此，同等生产规模的空运企业如果其经营的航线类型不同则其飞行万公里数并不一致。所以，用飞行万公里指标并不能绝对反映不同空运企业的生产任务量。 4.航速。指飞机在单位时间内移动的距离，是衡量飞机技术经济性能的一个重要指标。航速资料可以从飞机数据表中得到，各型飞机出厂时所带技术资料中都有这个数据。但在实际工作中一般不用这个数据，因为它是在一定航距和一定气象条件下所能达到的速度，而在实际飞行中，由于所飞航线的航距长短不同，气象条件不同，每次飞行速度不完全一样，很难达到技术数据表中的航速。航距长，速度快，反之，则慢；顺风快，逆风则慢。所以我们在做计划时往往采用报告期实际平均航速。其计算公式为： 实际平均航速（公里/小时）＝ 5.飞行小时。是指计划期空运企业运输生产的飞行时间，包括空中飞行时间和发动机地面工作时间。所谓空中飞行时间是指从飞机起飞时机轮离地的瞬间起至着陆时机轮接触地面的瞬间止的空中运行时间。飞行小时是从时间角度反映运输生产飞行任务量，在一定程度上反映航空运输生产规模的扩大。例如，1998年全民航共完成1241734小时，是1950年6345小时的195.7倍，这从一定程度上反映了我国航空运输业的发展。同时，飞行小时指标也是空运企业进行人、财、物平衡的重要依据。空运企业的许多指标都要根据飞行小时来计算，如空勤人员年飞行定额、航油消耗定额、飞机、发动机各级检修架（台）次等等。因此，飞行小时是反映航空运输生产情况的重要数据指标。飞行小时的计算公式为： 飞行小时＝ 飞行小时指标的不足之处是它不能与空运企业的经济效益直接挂钩，即是否飞行小时越多，空运企业的经济效益就越好，不一定。这是飞行小时指标之所以被列为计算指标而不是考核指标的主要原因。 6.平均运程。指平均每位旅客或每一吨货邮被运送的里程，它是根据报告期客、货周转量和运输量的统计资料，按加权平均法计算出来的。 在一条有一个以上经停点的航线上，旅客和货邮被运送的距离是不等的。有的旅客或货邮运到某一个经停点为止，有的则可能到达终点站；另外，不同的航线其航距也不一样，因而不同航线运送旅客和货邮的距离也不同。作计划时，不可能具体预计每一位旅客或每