汽车发动机构造原理及新技术教学教材.pptxVIP

汽车发动机构造及新技术 BY: catbrother发动机构造、原理汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。单列式四缸发动机构造凸轮轴化油器液压挺杆正时室盖护罩气门推杆油气分离器活塞火花塞气门连杆分电器正时齿轮带汽油泵中间轴油尺齿轮转动机油滤清器飞轮水泵组件曲轴齿轮机油泵机油集滤器曲轴带轮水泵皮带轮发动机的主要组成部分发动机主要由：两大机构、五大系统组成。机体及曲柄连杆机构配气机构燃油供给系统点火系统（柴油机通常没有此系统）冷却系统润滑系统起动系统一、机体及曲柄连杆机构机体及曲柄连杆机构是由：机体组、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。二、配气机构配气机构有两种类型，直推式机构、摇臂式机构。1、直推式配气机构是由：进气门、排气门、气门弹簧、液压挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。2、直推式配气机构与曲柄连杆机构图解液压挺杆气门组件凸轮正时齿轮活塞正时齿轮带连杆张紧轮曲轴水泵带轮曲轴正时齿轮3、摇臂式配气机构是由：进气门、排气门、气门组、液压挺杆、摇臂总成、推杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。摇臂总成气门组推杆液压挺杆机械挺杆凸轮轴2、汽油直喷式燃油供给系统缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。3、化油器式燃油供给系统化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的，根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，可谓是发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。加油口化油器汽油泵油量传感器汽油滤清器 四、点火系统 点火系统是由：蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、电阻等组成。五、冷却系统 冷却系统是由：散热器、风扇、水泵、温度调节装置等组成。六、润滑系统 润滑系统是由：油底壳、机油泵、机油集滤器、全流式机油滤清器、油压传感器、机油压力表、油标尺、曲轴箱通风滤清器、机油散热器等组成。液 压 挺 杆放 油 螺 栓七、起动系统起动系统是由：起动机和起动机电磁开关等组成。 点火开关电磁开关拨叉杆单向器蓄电池飞轮电枢发动机分类按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。按气门机构种分类侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动机、顶置凸轮轴（OHC）发动机、可变气门（VTEC）发动机 和Desmo气门机构发动机。内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。发动机新技术凸轮轴技术SOHC根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。DOHC 表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。发动机新技术turbo技术即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。发动机新技术vtec技术即可变气门配气相位和气门升程电子控制系统，本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC。i-VTEC技术中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。发动机新技术fsi技术即缸内直喷分层燃烧引擎,FSI是汽油发动机领域的一项全新技术，意