高铁综合接地系统.pptVIP

某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 6）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 7）接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。 8）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm2（或直径不小于14mm）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不应小于200mm2（或直径不小于16mm）。当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用无需改变钢筋的间距（须总截面满足上述要求）或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。结构物内的接地钢筋之间要求可靠焊接，保证电气连接。 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 3.2 分支引接线的埋设 1）分支引接线埋设工序与贯通地线相同，一端与贯通地线C型压接，另一端与接触网支柱基础上预制的接地端子栓接；在引接线中部适当位置再与电缆槽侧壁预制接地端子尾端C型压接；（见下图） 2）每个接触网支柱、跨线建筑物及桥梁与路基、隧道与路基过渡段处各埋设一根分支引接线，材质同贯通地线一样。 3.3 过渡段贯通地线连接 1）在邻近过渡段的路基通信信号电缆槽侧壁处预留接地端子，并预埋分支引接线将接地端子与贯通地线连接； 2）桥梁、隧道地段的贯通地线沿通信信号电缆槽敷设至路基段，采用L形连接器将贯通地线与路基段通信信号电缆槽预留的接地端子连接。 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 2）在通信电缆槽内侧壁预制1个路基型接地端子，用于弱点设备设施接地连接；设置位置应根据有接地需求的通信、信号、信息等设备及设施的位置确定，并与就近的接触网支柱基础同里程； 3）电力电缆槽内设1个路基型接地端子供电力设施接地，接地端子尾端与分支引接线压接；原则上约1000m设置一处，小于1000m的路基段不考虑，大于1000m的路基等分设置，间隔以不大于1000m为原则；接地端子应选在就近的接触网支柱基础处，并与接触网支柱间距应不小于20m； 4）接触网支柱基础上的接地端子采用桥隧型接地端子；电缆槽内的接地端子采用路基型接地端子；通信信号槽与电力槽接地端子设置应不在同一接触网支柱位置；接地端子尾端应与分支引接线压接； 5）无砟轨道通过与混凝土支柱基础上预留的接地钢管或钢柱筋板上的接地孔连接接入综合接地系统； 6）路基地段声屏障综合接地：由导电材料制成的声屏障及支架应在结构内预制接地端子，就近与接触网支柱混凝土基础预制的接地钢管或钢柱基础筋板接地端子孔连接； 7）应注意电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号槽。 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 某高铁350Km/h铁路客运专线 返回 A、Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋做为接地极；（见图） B、Ⅲ级围岩隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极； C、Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）做为接地极； D、隧道底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处； E、锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。 （见图） 返回 返回 4.4 接地钢筋间的连接 隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线