高速公路沥青混凝土面层渗透破坏成因（下）.ppt

各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 单裂隙非饱和渗流实验装置 初步结论： 根据实验，对于紧密结合的粗糙裂隙，其渗水率远大于一般密级配沥青混合料。一般与以裂隙长度为直径的圆面积，空隙率为12-15%的沥青混合料渗水效果相当。 解决层间渗透的主要措施 基层间施工应当从工艺是解决层间结合问题； 沥青层之间保证良好的结合； 做好路面的封水与排水； 对桥面进行特殊处理。 桥面铺装结构图 3cm SMA-10 4cm SMA-13 2cm AC-2.36 3-8mm 预拌玄武岩碎石 1-1.5mm 热SBS改性沥青 经过凿毛、清洗处理 抗滑磨耗层 沥青中面层 沥青胶砂找平封水层 热的预拌碎石 防水层 桥面水泥混凝土板 路面裂缝的渗透现象属于水在裂隙介质中的渗透。 由于裂缝中相对开口较大，因此裂缝产生的破坏要比层间产生的破坏推迟，并且通常在重荷载作用下才产生较严重的破坏。 如果层间裂隙与路面裂缝连通，将加速路面破坏的速度。 反射裂缝造成的渗透（裂隙性介质渗流 ） 半刚性基层的反射裂缝的出现，在重交通荷载的重复作用下，加快了路面水对路面内部的侵蚀， 随之路面出现了多种形式的破坏，表现在局部的坑槽、沉陷、唧泥、网裂、车辙等。这些破坏究其根本原因仍然属于水损害导致的破坏范畴。这些破坏从整条道路来说是局部的、散点式分布的，并且从纵向来说没有一定的规律性。但是从横向分布来看，主要集中在行车道的右轮侧，当然其他位置也有一定的分布。 路面破坏的现象 沥青路面破坏呈现多样化，需要根据路面具体情况进行分析与判断。相同的破坏形式，其破坏原因可能截然不同； 水的问题仍然是路面破坏的主要原因，需要从路面结构、材料和施工等多方面综合考虑； 重载、超载问题是路面早期损坏的重要原因。 桥面铺装是不容忽视的问题，需要针对桥面作出特使的设计与施工要求。 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 过去的认识：雨天行驶对沥青路面的动水压力受路面渗水系数的影响甚大，路面的渗水系数主要受到路面空隙连通直径和空隙率的影响，因此，路面沥青混合料的体积指标对水损害破坏的影响至关重要。路面出现水损害的危险空隙率是在8%-14%之间。在这个区间内，路表水在动水压力的作用下可以较容易的进入到路面沥青混合料内部，但很难自由地排除。 通过研究我们认为影响路面性能的不应当是空隙率，而应当是有效空隙率或渗水系数。一般渗水系数应当小于0.002为宜。 破坏原因分析 路面裂缝的渗透现象以及路面层间水的渗流问题属于水在裂隙介质中的渗透。路面裂隙渗透则主要与半刚性基层沥青路面的结构性质、层间结合、裂缝类型等有关。 水在孔隙介质中的渗透问题，在解决实际问题方面也能够较好地反映水在孔隙介质中的渗流的运动规律。孔隙介质中的渗流场理论，基本上描述了水在孔隙介质中的渗透特性。水在裂隙介质中的渗透，目前的研究还很不完善。由于裂隙介质的复杂性，水在裂隙介质中的渗透无论在理论上或是试验方面都存在很多问题。 路面层状体系间的渗透（裂隙性介质渗流 ） 破坏原因分析 路面结构图与不利位置 4cm AC-13(16) 5cm AC-20 6cm AC-25 13cm 13cm 水泥稳定碎石 29cm 二灰土 土基 抗滑磨耗层 沥青中面层 沥青底面层 上基层 底基层 土基 路面层间水聚集一般在竖曲线的底部 水的通道一般在基层之间 中央分割带内积水不容忽视 桥面铺装损坏主要是层间的渗透作用 沥青混凝土路面抗滑磨耗层的研究 NOTES: Page * 沥青混凝土路面抗滑磨耗层的研究 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家好！ 各位专家、领导：大家