研制双城跨河运料溜索.ppt

跨河运料溜索的研制与应用 盛京怀古建园林工程有限公司张凤明QC小组 二零零五年十一月 发布人:张凤明 程 序 工程概况 小组简介 课题选择 目标设定 方案提出与选择 问题假想预测 制定对策 方案实施 效果检查 标准化 总结与今后打算 一、工程概况 我公司于2004-2005年承接怀柔黄花城长城段修缮工程施工任务。该工程项目全长约4000米，施工地点位于怀柔区九渡河镇境内蜿蜒陡峭的山体间。山地施工地势陡峭险峻，水、电、路条件均不具备，运输难度大，给工程管理带来极大困难。 二、小组简介 二、小组简介 小组荣誉 三、课题选择 长城修缮施工现场地势复杂，多出险隘峭壁成为材料运输的蔽障。其中位于主要运料路线上，伴随怀四公路横贯长城且将长城截为两段的怀九河道成为材料运输线上的首要障碍。 在河道上方100米处有一座小型水库，河道长年流水不断，汛期水量加大，是怀九河重点防汛地段。河岸南侧是怀四公路，路边空地是所有施工材料的储备场。材料必须通过河道才能运至对面的施工现场。但是，现有唯一的过河通道就是水库大坝。弓型混凝土坝体宽度不足2米，落差20余米。坝顶无防护栏，一般除行人外禁止一切车辆通行。 水库下游河道跨度100余米，两侧高差20余米，河水湍急阻隔两侧交通。 课题的提出 面临运输困难，我们决定充分发挥QC小组的作用，来解决这一难题。经小组成员运用头脑风暴法提出四个跨河运料的方法。 课题分析、评价、选择 五、提出并选择方案 由于小组成员缺乏经验，我们召开会议运用“头脑风暴法”针对“溜索”这个主题互相启发，深入思考，把可能达到预定目标的方案全部提出来，最后用亲和图汇总出四项方案。 针对上述四个方案的优缺点我们进行了分析和选定。 六、问题假想预测 由于方案的选定依靠主观评价，没有事实依据和现状可以调查，我们对活动的程序采取了逐步改进完善的方法编制活动流程图，同时列出可能出现阻碍研制的几个问题。 一、流程图（见右图） 六、问题假想预测 二、可能出现阻碍研制的几个问题： 1、钢丝绳自身和地锚不能满足荷载要求。 2、下滑速度过快无法控制。 3、专用机件制作困难。 4、由于阻力作用吊斗下滑不能到位。 七、制定对策表 八、方案实施 (一)、受力计算与图纸绘制： 1、根据河道两侧地势绘制计算简图 2、根据每次最大运量500kg约5KN，调整钢索夹角约10度，根据平面力系分解计算钢丝绳及两端地锚承受拉力均不大于30KN。 3、钢丝绳选用直径21.5mm6×19型号，标准拉力为f=320KN。安全系数大于10。 八、方案实施 4、支架与吊车简图 八、方案实施 (二)、材料准备 根据小组汇总的材料计划单由刘东负责到市场采购。其中主支架采用旧高车提升架改制。滑动吊斗用旧双轮车改装，从而节省了部分资金。 八、方案实施 (三)、单索架设基本性能测试 经过一周紧张忙碌的组装施工完成了地锚、支架及单根溜索的架设。我们开始进行基本型能测试，首先要测试的性能有以下两点： 1、溜索对荷载的承受能力。 2、下滑速度与耗用时间。 八、方案实施 经过详尽的安全准备后，我们将1000kg重的石料装入吊车，用缆绳牵引缓慢滑至溜索中点做静载24小时试验。经第二天卸载后小组检查，未发现地锚滑移和支架变形情况，说明荷载测试合格通过。 刹车制动装置 仿照搅拌机料斗制动原理，我们在厂家定制了滚轴，自己制作了手动刹车装置。安装了8mm直径的滑行控制钢丝绳。 八、方案实施 (四)、双索联动性能试验 通过单索的成功改进，我们很快安装了双索联动回车装置，利用重车下滑力带动空车返回。通过几次滑行试验，又发现了新的问题： 吊车下滑后会旋转方向，由于制动不及时会撞击终点破坏车体和挡板形成安全隐患。 吊车下滑后遇小载重带空车或制动过死造成车辆过早停止滑行，双向吊车均不能完全到位。 八、方案实施 经过小组人员反复研究我们改进了吊车装置。将单滑轮吊车改为双滑轮，防止方向扭转。在吊车底部安装了4个尼龙轮，同时在两侧岸口增加缓冲坡道，保证吊车平稳减速停车。 八、方案实施 为解决偶然行车不到位问题，我们启用了手动辅助回车方案。在特殊情况下可以完全手动回车。其方法是在刹车轮轴一侧增加临时转动手柄。经过测试完全满足需要。 八、方案实施 通过改进后的双向双索联动回车溜索（简称双程溜索）的运行测试，我们得到的数据为：全部运料过程，每边需2人装卸