地下铁道7(车站结构)教材课程.pptVIP

第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 ⑵由两个或三个并列隧道组成的车站 这种车站在两个主隧道之间间隔一定距离开有横向联络通道，双层车站还可在其中布置楼梯间。两个主隧道的净距一般不小于1倍主隧道的开挖宽度。 第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 (3)立柱式车站 有双拱和三拱两种基本形式。特点：拱圈相交节点处防水处理相当困难。 双拱立柱式车站：早期多用于石质较好的地层。 第二节 车站结构设计 ⑶三拱立柱式车站 第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 4．盾构法施工的车站结构 ⑴结构型式 ①由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站 特点： a．除横通道外，一般施工较简单； b．工期及造价均优于其它型式的盾构车站； c．总宽度较窄，可设置在较窄的道路之下； d．适用于客流量较小的车站。 第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 为保证横通道顺利施工，可对盾构隧道的衬砌采取下列之一的结构措施： a．在开洞部位的衬砌中用一些特殊设计的异形加强管片取代原有的标准管片，以便在开洞的四周形成一个能承受和传递荷载的闭合门洞体系。 b．施工横通道前，沿开洞的四周装配预制钢筋混凝土框架，用以支撑开洞部位的管片环。 第二节 车站结构设计 c．拼装盾构隧道的管片时，在洞口的顶、底部逐环安装被分割为与管片环同宽的钢梁，然后连成整体，形成受力结构。 d．用预应力钢丝束把洞顶及两侧一定范围内的管片串连起来以后进行张拉，形成承载结构，同时在开洞四周的内衬中用H型钢框架予以加强。 ②由3个并列的圆形隧道组成的三拱塔柱式车站 特点： a．除横通道外，一般施工较简单； b．总宽度较大，一般为28~30m，故在较宽的路段内方可使用； 第二节 车站结构设计 c．为复合型站台。在集散厅范围为岛式站台，集散厅以外部分由于两旁侧隧道被斜隧道隔开，为侧式站台。适用于中等客流量的车站； d．适用于工程地质和水文地质条件较差的地层； e．由于车站被塔柱分为3个单独的站厅，建筑艺术效果不如立柱式车站。 第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 ③立柱式车站 第二节 车站结构设计 集散厅 车辆 车辆 行车隧道 行车隧道 连续开洞的隔墙 站台 站台 第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 ⑵衬砌型式 盾构车站用盾构施工的部分一般采用钢筋混凝土管片，管片除包括封顶块、邻接块和标准块等常规类型外，在门洞区和梁柱相交节点处有时还采用异形管片。 盾构车站中用矿山法施工的部分一般采用现浇钢筋混凝土衬砌；横通道也可采用铸铁管片和钢板衬砌。 第二节 车站结构设计 5．换乘站的隧道衬砌结构 ⑴换乘方式 从结构观点进行分类，有以下三种基本方式： ①在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通道等换乘设施； ②修建供两条或多条线路使用的联合换乘站。 ③在两座相交车站的局部，修建公用的换乘节点。 第二节 车站结构设计 第四章 地下铁道结构设计 一、结构形式及选择 1．明挖法施工的车站结构 (1)明挖车站的优缺点及适用条件 ①优点 a.使用功能好； b.施工方法简单，技术成熟； c.工程进度快，根据需要可以分段同时作业； d.浅埋时工程造价和运营费用均较低，且耗能较少。 第四章 地下铁道结构设计 ②缺点 a.外界气象条件对施工影响较大； b.施工对城市地面交通和居民的正常生活有较大影响，且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染； c.需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线； d.在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为威胁工程安全的重大问题。 ③使用条件 浅埋地铁仍采用明挖车站，与不同类型的围护结构结合能适用于各种地层。 第四章 地下铁道结构设计 (2)结构形式 ①矩形框架结构 根据功能要求，可以设计成单层、双层、单跨、双跨或多层多跨等型式。 单跨单层车站 第二节 车站结构设计 钢管混凝土柱 三跨单层车站 第二节 车站结构设计 上下重叠车站 第二节 车站结构设计 下立交公路隧道 砖墙 地下连续墙 第二节 车站结构设计 下立交公路隧道 砖墙 地下连续墙 第二节 车站结构设计 地下连续墙 灌注桩 第二节 车站结构设计 莫斯科地铁车站 第二节 车站结构设计 (3)整体式结构与装配式结构 现浇钢筋混凝土：防水性和抗震性能好，能适应机构体系的变化，不需要大型起吊和运输设备；但混凝土浇注质量不易控制，施工效率低、工程进度慢。 装配式结构：