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ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理 一、ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路系统构成 1 、室外部分：1）、 调谐区JES JES，2 ）、机械绝缘节，3）、 匹配变压器，4 ）、补偿电容。 5） 、传输电缆， 6 ）、调谐设备引接线， 2、 室内部分：1）、模拟网络盘含站内防雷组合，2 ）、发送器，3）、 接收器，4 ）、衰耗盘。 二、ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路系统构成图 三、工作原理 1、匹配变压器电路图 电路分析： (1)、V1V2 经调谐单元端子接至轨道， L1L2 经 SPT 电缆接至室内。 (2) 、考虑到 1.0 Ω·km 道碴电阻，并兼顾 低道碴电阻道床，该变压器变比优选为 9：1。 (3) 钢轨侧电路中，串联接入二个 16V，4700μF 电解电容（C1、C2）该二电容按相反极性串接，构成无 极性联结，起到隔直及交连作用。保证该设备在直流电力牵引区段运用中，不致因直流成分造成匹 配变压器磁路饱和。 （4）F 为匹配变压器的雷电横向防护元件。 2、电气绝缘节电路图 电气绝缘节由调谐单元、空芯线圈 及29m 钢轨组成。用于实现两相邻轨 道电路间的电气隔离，即完成电气绝 缘节的作用。 电气绝缘节长 29 米，在两端各设 一个调谐单元（下称 BA），对于较低 频率轨道电路（1700、2000Hz）端， 设置 L1、C1 两元件的 F1 型调谐单 元；对于较高频率轨道电路（2300、2600Hz）端，设置 L2、C2、C3 三元件的 F2 型调谐单元。 “f1”（f2）端 BA 的 L1C1（L2C2）对“f2”（f1）端的频率为串联谐振，呈现较低阻抗（约数十毫欧姆），称“零阻抗”相当于短路，阻止了相邻区段信号进入本轨道电路区段，见图（C）左端（图（b）右端）。 “f1”（f2）端的 BA 对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区钢轨、SVA 的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗”（约 2 欧），相当于开路。以此减少了对本区段信号的衰耗。 3、补偿电容作用 等效电路 钢轨呈现感性在1700Hz、 2600Hz 有着甚高的感抗值阻碍了信息的传输为此在钢轨上一段距离内加装有补偿电容见上图。 由于L 与C 的补偿抵消了钢轨电感，使钢轨呈现阻性并在BB、 CC呈现较高的阻抗和较高的电压。 当电容断线故障时由于补偿作用的消失钢轨感性的作用使信号在钢轨上产生较大的衰减，从而降低了接收端电压使系统导向安全。 其补偿原理可理解为将每补偿段钢轨 L 与电容 C 视为串联谐振，见右 图。以此在补偿段入口端（A、B）取得一个趋于电阻性负载 R。并在 出口端（C、D）取得一个较高的输出电平。 一般载频频率低，补偿电容容量大；最小道碴电阻低，补偿电容容量大；轨道电路只考虑加大机车信号入口电流，不考虑列车分路状态时，电容容量大。 ＝ 电缆模拟网络 电缆模拟网络按 0.5、0.5、1、2、2、2*2km 六节对称 π型网络，以便串接构成 0-10km 按 0.5km 间隔任意设置补偿 模拟电缆值。 4、 SK2 SK1 SK3 5、空芯线圈 电力牵引区段，对于有机械结缘节的轨道电路，采用扼流变压器沟通和平衡牵引电流回流，由于要通过较大牵引电流，在牵引电流不平衡条件下，又不能造成扼流变压器饱和，造成变压器体积大、重量大、维修工作量大等缺点。但是扼流变压器起到了在每一个轨道电路段平衡一次牵引电流的作用。 在无绝缘轨道电路区段，在每一个轨道电路区段亦设置一个起到平衡牵引电流的空芯线圈。在两轨间该线圈应对 50Hz 形成较低的阻抗，对不平衡电流电势起到短路、平衡作用。 另外，该线圈若设在调谐区中间，适当确定参数，并可起到改善调谐区阻抗作用。该线圈也可用作复线区段，上下行线路间等电位连接、渡线绝缘两端牵引电流平衡以及防雷接地等作用。 空芯线圈 SVA 结构特点 ：SVA 由直径 1.53mm、19 股电磁线绕制，截面为 3