精瑞系列空气悬架系统2汇.docVIP

1.精瑞系列空气悬架 1.1公路客车空气悬架 1.1.1大型公路客车空气悬架 大型公路客车前空气悬架系统 图1.1-1 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车前悬。采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，两气囊，一根横向稳定杆（图1.1-1），一只高度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件，。 b．大型公路客车前空气悬架系统 图1.1-2 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车前悬，采用四根纵向推力杆，一根横向推力杆的五连杆结构，两气囊，一根横向稳定杆（图1.1-2），一只高度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。 c．大型公路客车前空气悬架系统 图1.1-3 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车前悬，采用两根纵向推力杆，一根V型推力杆的四连杆结构，两气囊，一根横向稳定杆（图1.1-3），一只高度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。 d．大型公路客车后空气悬架系统 图1.1-4 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车后悬，采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，四气囊，一根横向稳定杆（图1.1-4），左、右各有一只高度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。 e．大型公路客车后空气悬架系统 图1.1-5 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车后悬，采用两根纵向推力杆，一根V型推力杆的四连杆结构，四气囊（图1.1-5），左、右各有一只高度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。 1.1.2中型公路客车空气悬架 中型公路客车前空气悬架系统 图1.1-6 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于中型公路客车前悬，采用两只气囊总成加钢板导向臂的结构，气囊布置在大梁下面，一根横向稳定杆（图1.1-6），一只高度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。 中型公路客车前空气悬架系统 图1.1-7 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于中型公路客车前悬，采用两只气囊总成加钢板导向臂结构，气囊布置在大梁外侧，一根横向稳定杆（图1.1-7），中间一只高度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。 c．中型公路客车后空气悬架系统 图1.1-8 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于中型公路客车后悬。采用两根纵向推力杆，一根V型推力杆的四连杆结构，直梁，4气囊，一根横向稳定杆（图1.1-8），两只高度阀（图上未画出）。气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。 1.2公交客车空气悬架 公交客车前空气悬架系统 图1.2-1 此类空气悬架为全空气悬架系统,适用于低地板公交车、低入口公交车、13.7米公交车、18米铰接车前悬，可使前门一级踏步的高度380mm。采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构,两气囊（图1.2-1），一只高度阀（图上未画出），根据用户需求，也可选装ECAS系统。气囊、减振器高度阀总成可选用进口或国产件。 公交客车前空气悬架系统 图1.2-2 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于二级踏步公交客车，可使前门地板一级踏步的高度400mm。采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，两气囊（图1.2-2），一只高度阀（图上未画出），根据用户需求，也可选装ECAS系统。气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。 公交客车后空气悬架系统 图1.2-3 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于采用门式后桥的低地板公交车、18米铰接公交车。采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，四气囊（图1.2-3），两只高度阀（图上未画出），根据用户需求，也可选装ECAS系统。气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。 公交客车后空气悬架系统 图1.2-4 此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于低入口公交车、二级踏步公交车、13.7米公交车。采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，四气囊（图1.2-4），两只高度阀（图上未画出），根据用户需求，也可选装ECAS系统。气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。 2.空气悬架系统及主要部件的结构、功能、原理 2.1空气弹簧总成 空气弹簧总成由顶板、活塞、气囊、橡胶缓冲块组成（图2.1－1）， 气囊内有两层帘布层构成了气囊的骨架（内壁是橡胶密封层， 外壁是橡胶保护层）、止口里面有多圈钢丝组成提高其刚度。 垂直方向的载荷由气囊承受（簧载质量及冲击载荷）。 随着载荷的变化