毕业论文-HXD1C型电力机车日常检修工艺设计汇.docxVIP

目录一、绪论21、大功率交流电力机车的发展现状22、国内外电力机车日常检修23、本文的主要内容3二、HXD1C型电力机车简介41、HXD1C型电力机车主要技术参数42、HXD1C型电力机车主要特点43、HXD1C型电力机车主要部件5三、HXD1C型电力机车日常检修工艺设计101、HXD1C型电力机车日常检修周期与检修范围102、高压电器的检修工艺12 3、低压电器的检修工艺164﹑车体检修工艺20 5﹑走行部检修工艺226、制动部分检修工艺30 结论35参考文献：36致谢37HXD1C型电力机车日常检修工艺设计摘要：HXD1C型电力机车，运行稳定、可靠，能满足该型电力机车的运用要求，实现模块化，通用化，降低了机车运营和维护成本。HXD1C型电力机车作为我国国产率最高的新型大功率机车，在现代化铁路运输起着无可替代的重要作用。?本文阐述了HXD1C型电力机车的特点、技术参数，分析了HXD1C型电力机车的结构组成。设计了HXD1C型机车部分的检修工艺。关键词：HXD1C 电力机车日常检修一、绪论1、大功率交流电力机车的发展现状随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引5,000吨的大功率机车，以应付货运需求。大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。这款机车是C0-C0 六轴机车，采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台1,200kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200kW。首台原型车编号SSJ3-0001，0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验,，试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h。及后这辆机车一直待在北京环铁，至2008年送回大连厂。HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，国产化率90％以上。包括使用IGBT模块（3,300V/1,200A）的牵引变流器和网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200KW的交流电牵引电动机，总功率7200KW。可在线路坡度12％以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。2、国内外电力机车日常检修电力机车具有效率高、启动快、速度高、爬坡能力强等特点，运输能力很大，电源来自于水力发电，更为经济。但电力机车在运行过程中由于高速运行收到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运行后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。而经常处于运动状态是，运动配合之间的构件或系统都有其出其故障极端、稳定工作阶段和磨耗损失阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至会影响行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，目前，电力机车的维修制度有两种。一种是定期检查，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。这种修程制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性很大，浪费人力、材料、设备较多。另一种是状态修，其主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但必须有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。我国电力机车的发展速度较快，但运用检修较为落后。机车发展成熟国家均已采用状态修，而目前在我国铁路各个机务段中主要采用的是定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加全面的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修制度应该是完全可行的，它代表了机车检修管理发展的方向。3、本文的主要内容本文详细地讲叙了HXD1C型机车的特点、技术参数、结构组成，并设计了检修工艺。一、绪论:1.大功率电力机车的发展现状2.国内外电力机车的运用检修