6第三产业布局.pptVIP

专题内容 6.1、第三产业概况 6.2、交通运输的布局 6.1、第三产业概况 第三产业的概念及分类 第三产业的特点 第三产业的兴起和发展 第三产业的概念及分类 它在本质上是服务性产业，即第一、二（次）产业以外的非直接的物质生产部门，其范围大体包括：商业与贸易、金融与保险、旅游与娱乐、仓储与运输、文教与卫生、信息与通讯、科研与咨询、旅馆与饮食，以及修理、理发、美容和其他劳务性服务等等，其中有的是为生产服务的，有的是为社会发展服务的，也有的则是为人们的生活服务的。 当前，信息业的勃起，已成第三产业的重要服务内容。 第三产业的兴起和发展 1.第三产业的兴起和发展是社会经济不断发展的必然趋势 大量事实表明，第三产业的发展，是以第一、第二产业的一定发展为基础的；反过来，第三产业的发展又从更广阔的领域为第一、第二产业的发展创造有利条件，同时也将使社会经济生活的内容更加丰富起来。 第三产业的兴起和发展 2.职工收入增加和劳动时间缩短及闲暇时间的增加，促进了第三产业的发展 随着个人收入的不断增加，为满足消费者日益增长的服务需求，国外不少国家家务劳动社会化的服务项目都有迅速增加；如日本，个人家庭支出中，服务项目所占比重由1965年的33％增加到1976年的42％；业余活动、医疗保健、文教、社交活动等项的支出，在全部家庭服务支出中占了60％以上。 第三产业的兴起和发展 3.政府采取重点发展的政策大力提供财政支持，对第三产业的迅速发展起了有力的促进作用。 如韩国，一直把支持第三产业发展当作是财政支出的重点，尤其是把重点放在支持第三产业中公路、铁路、港口、电力、通讯等方面社会基础设施上，使这些行业的增长速度大大超过了其它服务行业。 6.2、交通运输的布局 交通运输对产业布局的影响 我国铁路交通运输概况 南北铁路干线 东西铁路干线 影响铁路布局的因素 运网布局—运网系统的功能分析 交通运输对产业布局的影响 交通运输对生产布局的影响，主要指运费对产业区位的吸引作用。 （1）交通运输与农业生产的区域化、专门化 （2）交通运输与采掘工业布局 （3）交通运输与加工工业布局 （1）交通运输与农业生产的区域化、专门化 交通运输业的发展和冷藏设备的先进，可促使农业生产的专门化和农产品的商品化。美国大西洋沿岸的水果、蔬菜带、大城市周围的乳制品带，中西部的玉米带、大平原区的小麦带，它们的形成、发展和壮大都与市场需求和交通运输条件有密切关系。 （2）交通运输与采掘工业布局 许多采掘工业部门的产品，体积大，价值低，可运性小，交通运输条件对它们布局的影响很大。 神府东胜煤田属世界八大煤田之一，位于陕西省榆林地区和内蒙古伊克昭盟境内。神华工程以神府东胜煤田开发为基础、包括与之配套的包(头)神(木)铁路、神(木)朔(州)铁路、朔(州)黄(骅)铁路、电力电讯、黄骅港和相应规模的航运船队。己修通的神木一黄骅铁路及黄骅港组成的“西煤东运”大通道，把蒙南陕北的新兴能源基地与渤海湾新兴的出海口黄骅港紧密相连。 （3）交通运输与加工工业布局 要考察交通运输对传统加工工业布局的影响，须将工业生产中消耗的原料、燃料的重量与产品重量加以比较，这个比率称为原料指数。 （3）交通运输与加工工业布局 根据原料指数的差异性，可将传统加工工业分为三类： 第一类：为原料指向工业，原料指数大于1。 第二类：为市场指向性工业，原料指数小于1。属于此类的工业有硫酸制造，及其它商品工业。它们所生产的产品重量大，运程短，一般应分布于消费区。 第三类：为无明显指向性工业，原料指数等于1。 我国铁路交通运输概况 中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路建设的序幕。 旧中国铁路建设,不仅数量少、质量低,而且布局不合理,大部分在沿海地区,西南西北地区几乎没有铁路。 南北铁路干线 京哈—京广线、京沪线、京九线、焦柳线、宝成—成昆线 影响铁路布局的区位因素 兰新铁路乌兰段 兰新铁路所经乌鞘岭、天山等处为山岳地区，其余绝大部分是戈壁滩，部分是盐渍土、沙漠等不良地段。疏勒河至烟墩、哈密至鄯善通称“百里风区”，吐鲁番至盐湖称“三十里风口”，全年有三分之一的时间为大风期，常年风力达7~8级，给施工和运输带来极大困难。这条铁路动东接陇海铁路，是横贯中国东西的交通大动脉，对开发西北地区的经济，加强民族团结和巩固国防都有重要作用。 包兰铁路 包兰铁路自包头至兰州。包兰铁路在中卫和干塘间经过腾格里沙漠，全线有140公里在沙漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成的铁路。 这条铁路是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用。 青藏铁路 宝成铁路 宝成铁路自陇海铁路的宝鸡至