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高速铁路隧道质量缺陷处理技术研究 殷庆武 （ 中铁隧道集团路桥工程处 安徽黄山 245400 ） 摘要 本文结合某标段在建高速铁路隧道混凝土缺陷处理实例，分析了高速铁路隧道施工中二衬混凝土裂纹、渗漏水、二衬背后空洞、混凝土不稳定块、接触网槽道等缺陷产生的原因以及危害，阐述了高速铁路隧道缺陷的解决措施，从而提出解决缺陷的不同方式和施工办法，更好的为同类工程提供参考。 关键词 高速铁路 隧道 混凝土 缺陷 处理技术 0 引言 随着国民经济的发展，铁路建设中隧道的修建数量日益增多，铁路建设的快速发展带给人们出行方便的同时也提升了生活效率，尤其是高速铁路的发展，然后在此同时铁路的安全问题也成为了人们关注的焦点，其中高速铁路隧道质量缺陷，尤其是二次衬砌混凝土缺陷问题是一个重要的安全问题。 高速铁路隧道质量缺陷主要包括二衬混凝土裂纹和渗漏水、二衬施工缝因崩边及错台产生的混凝土不稳定块、接触网预埋槽道质量缺陷以及二衬混凝土背后的工艺性脱空。在现如今的电气化高速铁路时代，上述隧道缺陷必须在运营前治理完成，否则将增加运营后治理的难度和成本，甚至危害运营后的安全。 1 缺陷调研方法 （1）首先邀请三方检测单位，采用混凝土综合质量检测仪、地质雷达、钢筋雷达等对混凝土缺陷进行详细探测。并且在治理完成后再一次检测已确认治理效果。 （2）根据三方检测结果、围岩类别、地质条件施工时的具体情况，有无、塌方及其他情况。隧道周边围岩情况、水系情况。 隧道防水板铺设情况和衬砌厚度、仰拱及找平层施工情况及隧道检测资料。 2.4 二衬混凝土不稳定块 二衬施工缝处存有边缘不平整现象，由于崩边及错台影响存在不稳定混凝土块，假如模板台车的定位不准确的话就会造成二次错台及施工缝崩边、崩块，加上高速铁路行车速度能达到350km/h，列车通行的震动和高压风的影响，会造成崩块掉落情况，给通车的安全带来隐患。 2.5 槽道施工缺陷 接触网预埋槽道存在的问题主要有：槽道嵌入深度超过允许偏差值、槽道平行误差较大、槽道型号安装错误、或者因台车移动时未解除T型螺栓造成脱落。如不及时整治，将会影响后续四电工程施工。 3 缺陷整治的基本原则遵照“”的原则，采取以下整治措施： 疏通隧道双侧，检查隧道衬砌边墙泄水孔是否畅通，对堵塞的泄水孔进行疏通。用高压清洗机或空压机以MPa的压力向灌浆嘴内注入洁净水，观察出水点情况，并将缝内粉尘清洗干净；水泥基渗透结晶型防水涂料刮涂两层防水，厚度不小于2mm。刮涂水泥基渗透结晶型防水涂料前应检查注浆效果，填充不密实时需调高注浆压力进行补充注浆。 4.4 衬砌背后空洞处理措施 在施工前，根据提供的隧道衬砌背后病害区域统计表采取现场核对施工里程，必要时进行钻设Φ25mm孔进行脱空核对，对核实存在的病害区进行标识，做到标识清楚，编号有序，便于在有限的时间内开展施工，不致于盲目施工，耽误有效的作业时间。 4.4.1 钻孔及安设注浆管 利用搭设好的作业平台，首先对检测处空洞或不密实处采用红油漆进行标识。 要求钻设不得小于2个有效孔，一个在空洞较高处，作为排浆孔和观察孔，一个在较低处，做为注浆孔。钻孔前应注意观察二衬回填泵达砼口和隧道坡度方向，在预计大约空洞较低处钻设另一孔作为注浆孔。采用冲击钻钻孔，钻孔直径为Φ28mm，先采用30cm短钻杆钻孔，待钻至约20cm，根据地质雷达扫描长度换设长钻杆继续施钻，直至钻通二次衬砌厚度，找到脱空处，在钻设的过程中注意严禁将防水板钻通、钻破，并根据钻孔检查防水板靠二次衬砌净空处的脱空厚度及防水板背后是否有脱空，脱空厚度。钻孔时发现防水板前方有空洞后，采用毛刷将钻孔清刷干净，采用四周涂刷快凝的环氧树脂Φ25mm中空锚杆，外加方型钢板的形式连接，钢板四周采用膨胀螺栓固定，中间设孔，并与注浆管四周焊接牢固，要求环氧树脂锚固入砼的深度不得小于10cm，排浆孔锚杆深入距防水板约1cm处，尽可能伸出砼面，以便于排浆和验证是否注满浆液；注浆孔锚杆深入空洞约5cm即可，以便于浆液注入。要求环氧树脂凝固时间控制在10min以内，以加快施做进度，钻孔完毕后应及时安装注浆管。 4.4.2 注浆 脱空注浆浆液按设计要求采用1：1水泥浆液，注浆浆液采用搅拌机二次拌浆，确保搅拌质量，注浆机压力控制在0.05～0.1MPa，注浆尽可能一气呵成，直至排气孔排出均匀浆液，要求注浆孔和排浆孔均应设置浆液阀，出浆孔应设浆液回浆管，回流浆液流入搅拌料储料桶。当排浆孔无空气流出时，关闭出浆孔阀门稳压慢慢注3min即可停止注浆，待终凝后将钢管采用砂轮机割掉，进行防锈处理。 注浆达到设计终压后即可终止注浆。注浆结束后将露出的注浆管割除并将注浆孔封填密实。 4.4.3 注浆过程中可能出现的特殊情况处理 因是要点施工，在注浆过程中可能因时间关系，一次施工不能注完，在最