5抗 冻 抗 渗 墩 柱 施 工 技 术.docVIP

抗冻抗渗商品砼外观常见 质量问题原因分析及控制措施 摘 要：近几年一些北方地区在桥梁结构设计中，逐渐以抗冻抗渗砼代替普通砼，虽然抗冻抗渗砼对我们并不陌生，但在施工过程中控制的很好，使得结构物外美内实，还是有很多技术措施需我们去摸索、总结。文章结合工程实践，从施工方面分析了抗冻抗渗墩柱砼常见质量问题的原因，并具此提出了防止质量问题产生的具体措施。 关键词：抗冻抗渗 墩柱砼 质量问题 控制措施 近几年一些北方地区在桥梁结构设计中，逐渐以抗冻抗渗砼代替普通砼，虽然抗冻抗渗砼对我们并不陌生，但在施工过程中控制的很好，使得结构物外美内实，还是有很多技术措施需我们去摸索、总结。现笔者根据在河北施工保沧高速公路中遇到的一些问题及采取的一些措施作以赘述，供同行参考。 1、工程概况 怀河大桥位于怀河与京承高速公路交会处，桥梁设计起点里程桩号K43+944.644，终点桩号K44+279.684。桥梁全长335.04米。桥梁面积11727m2。桥梁上部结构为预应力砼简支T梁，跨径为斜梁长：11×30米；桥梁下部结构中墩：半桥宽采用Π墩下接承台及桩基础，两侧采用肋板式桥台下接扩大基础。其中墩柱砼要求抗冻标号为F250，抗渗标号为S6。 2、试墩存在的主要问题： 由于墩柱C35P6F250砼这种等级要求的商品砼以前都未使用过，施工前项目部技术人员同商砼厂家有关人员进行了多次论证协商，决定先采用试墩进行模拟，摸索施工工艺参数。通过试墩发现以下问题： 2.1上下颜色差异，底部30~50cm呈清色、有亮泽，上面呈清白色，特别是顶部30cm左右光洁度很差，另外砼表面有模板锈。 2. 2表面有细小龟裂，顶面有纵向裂纹（大部分裂至主筋处），中间不同程度的有环裂（横向）最严重的长度达40~60cm，宽0.15mm，深度在10mm左右。 2. 3底部局部有砂线，模板接缝有泛砂现象、局部还脱皮。 2. 4局部有气泡。 3、相关原因分析： 3.1砼坍落度不同车之间不均匀差别较大（第1车到现场实测坍落度160mm，第2车到现场实测70mm、掺加外加剂二次拌和后实测140mm）， 造成水化程度不一，造成色差。模板表面处理不好、脱模剂使用不当也不同程度的影响砼表面颜色。 3.2砼坍落度不同车之间不均匀差别较大另外砼坍落度损失过快，出厂坍落度210mm，40分钟到现场后坍落度仅为80mm，一个半小时后坍落度为0mm。砼性能不稳定，不同性能砼因水化产生的收缩应变不一致，当大于砼的净应变时在实际界面附近就产生开裂（这种裂纹一般呈横向状态）另外周围覆盖不好秋冬相交之际昼夜温差大，引起墩柱纵向翘曲应变造成环裂。 3.3材料不洁净、养护不到位造成表面龟裂。 3.4表面有流砂现象原因其一底部光线较暗，看不清混凝土表面平坦、泛浆、不再下沉、不再冒出气泡等振捣适中现象，导致振捣工紧张过振泌水；其二底面铺浆不足、分层过厚（达60cm）也是一方面原因；其三商砼配比中掺有粉煤灰初期养护洒水过多表面粉煤灰成分被水带走。 3.5商砼由于掺加粉煤灰、矿粉等掺和料，浮浆过厚，收缩率较大，引起顶部纵向开裂，且光洁度不好。 3.6墩柱接缝有轻微泛砂主要是模板加工质量不太好，安装时没细致检查，接缝不严密跑浆导致有泛砂现象，脱皮经调查是腻子与砼中掺和料反应所致。 3.7气泡主要是振捣工对商砼性能掌握不好欠振所致。 另外特别说明一下砼坍落度损失太快的原因，大致有以下三方面原因： ⑴水泥的性能：水泥粉磨时温度过高，石膏脱水；水泥中C3S含量过高；水泥生产后放置时间过短即投入使用。 ⑵水泥与使用的外加剂不匹配特别是抗冻剂 ⑶砼中水泥量较大，水化反应水化热大 通过以上原因分析可以看出，有些质量问题同普通砼属于共性，以前也有很多资料、措施供参考，对抗渗抗冻主要问题是解决砼的工作性能，现场我们主要采取的以下措施，对砼共性问题采取的措施简单叙述，对解决抗渗抗冻砼的工作性能控制措施叙述详细一些。 4、采取的主要控制措施 4.1对商砼原材料的控制： ⑴水泥：采用低碱水泥，有利于控制混凝土碱集料危害。 ⑵砂：选用洁净的中粗砂，技术指标符合规范要求。 ⑶石：选用北京首嘉石业有限公司生产的5-25㎜碎石 ⑷外加剂：选用天津雍阳生产的UNF-5AE引气型减水剂，该产品的质量稳定，技术指标符合要求。 ⑸粉煤灰：选用天津生产的Ⅰ级粉煤灰，技术指标合格。另外不掺加矿粉。 4.2对墩柱砼配合比的要求及控制： 通过试验墩柱的施工情况，在配合比设计中，经与商砼技术人员双方磋商，精心设计，反复试配调整，确定配合比，见下表。 水泥 (Kg) 水 (Kg) 砂 (Kg) 石 (Kg) 引气减水剂(Kg) 粉煤灰 (Kg) 膨胀剂 调整前 370 175 725 1040 11.4 58 28 调整后 395 180 736 1054