汽车电控制动系统新技术简介精选.docVIP

电控制动系统简介 一、电控制动系统的发展 1．概况 在汽车发展初期，制动器的作用较小，因为驱动系的摩擦系数很高以致车辆不制动也足以减速下来。随着功率和速度的不断提高，以及交通密度的不断加大，在20世纪20年代人们便开始考虑如何制造出相应的制动系统以符合更高的驱动和驾驶性能的需要。汽车技术进步的一个主要任务就是提高主动安全性以避免发生事 故，并充分发挥车辆的动力性能。随着电子学和微电 子学的不断发展，开发能够对紧急情况做出足够快速 反应的系统成为可能。电控制动系统的“鼻祖”是ABS， 该系统自从在1978年开始大量投入生产后，一直在不 断地改进并增加新的功能，这些功能可以主动参与到 行车过程中，以提高行车稳定性。目前，这类系统已 经发展为各种辅助驾驶员驾驶的系统，如驱动防滑系 统、牵引力控制系统、制动辅助系统等。制动辅助系 统（如图1所示）在紧急情况下对驾驶员的制动进行 加强，在保持车辆操纵性的前提下，达到最短的制动 行程。 ABS发展历史： 1950年飞机着陆装置中开始开发并使用。 1954年美国福特林肯轿车最先使用法国飞机用 ABS。 1970年林肯、凯迪拉克等高级轿车开始使用（后轮控制式）ABS。 1978年奔驰450SEL和宝马7泵列使用博世公司的4轮控制式ABS。 1984年日本车开始使用ABS。 1990年韩国车辆开始使用ABS（选装）。 至今ABS已成为轿车上的常用装备。 2．现代电控制动系统种类 现代轿车电控制动系统种类繁多，不同车型安装的制动系统的种类与作用也不相同，给维修人员带来了比较大的麻烦。 现将较常见的几种电控制动系统作简单介绍，图2为电控制动作用示意图，各系统的具体自动平衡防滑／循迹（加速防滑及轮胎抓地控制系）（宝马） ASD防滑差速器控制系统（奔驰） ASR加速防滑控制系统／驱动防滑控制系统（奔驰、大众、奥迪） BAS辅助制动系统（奔驰／宝马） CBC弯道制动控制系统（宝马） DBC动态制动控制系统（宝马） DSC动态行车稳定系统（宝马） DTC动态牵引力控制系统（宝马） EBD电子制动力分配系统（大众／现代） EBV电子制动力分配系统 EDL、EDS 电子差速锁止系统 图2电控制动作用示意 图 ESP电子（车身）稳定程序（奔驰、奥迪） ETS循迹控制系统（奔驰） EBC/MSR发动机转矩控制系统（宝马） TCS驱动防滑控制系统（现代） TRAC/IRC牵引力控制系统（丰田／本田） VSA车辆稳定辅助控制系统（本田） VSC车辆稳定控制系统（丰田） 以上这些系统缩写中既有英文缩写，也有德文缩写，不能用 英文的角度去考虑所有系统的缩写，具体可以参考表l。 如图3所示，制动系统就像一个金字塔式的关系，上一层的系统包含了下边各层的功能，比如装备ESP的车型，将同时具有TCS(ASR)、EDL、ABS功能；装备TCS的车型，将同时具有EDL、ABS功能；装备EDL系统的车型．将同进具备ABS和EBD的功能。 二、各车系采用电控制动系统总览 1．各车系所采用的制动系统类型 各车系所采用的ABS制动系统类型如表2所示。 三、电控制动系统分类综述 各制造厂家所生产的ABS系统大致分为：①AISIN系统；②Automobile Preducts (AP)系统；③Bendix系统；④Bosch系统；⑤Wabco系统；⑥Honda - ALB系统；⑦Hyunda系统；⑧Elsey - Hayes系统；⑨Lucas系统；⑩Mitsubishi/Nishimbo系统；⑩Nippon系统；⑥Nissan系统；⑩Sumitomo系统；⑩TEVES (ATE)系统；⑩Delco Moraine (NDH)系统等15类系统。 (1) AISIN系统。此系统为TOYOTA车辆专用，在前轮驱动车型中，采用非整体式系统且包含有液压调节器总成制动主缸，4个轮速传感器及ABS电脑等元件；在后轮驱动的车型中，其后轮只有一个轮速传感器并装于变速器输出轴上；而4轮驱动车型较前轮驱动车型元件多了一个G传感器（见图4、图5）。 当车辆行驶时，ABS电脑便接收各轮速传感器所传轮回来的信号，而当轮速传感器传送给电脑为减速信号时，ABS电脑便控制液压调节器总成内的电磁阀来调节各轮的管路油压，也就是让各轮制动力均等。 (2) Automobile Ptoducts (AP)系统。AP系统为FIAT（菲亚特）车辆专用，此系统除ABS外，另增加了真空辅助制动系统，故此系统采用两个制动回路控制，一个控制左前轮及右后轮，另一个控制右前轮及左后轮，且系统中包含了ABS电脑、制动主缸、2组调节器、2组比例阀、2个轮速传感器、4个电磁阀及真空储存室和真空开关。其控制系统如图6所示。 在ABS系统部分，轮速传感器依车辆行驶状