武广客运专线施工手册--桥梁工程精选.docVIP

武广客运专线施工手册--桥梁工程 前言 本手册因应武广客运专线施工要求编制，其针对对象主要为现场施工员。各总队在使用本手册时，应结合各具体工点的地形、地质、水文条件及设计要求合理选择方法和工艺，并编写作业指导书，进行技术交底。 本手册主要编制依据为铁路客运专线的相关标准、规范、指南，参考了局组织编写的工艺指南。 2、本手册参考的标准、规范、指南 客运专线铁路相关标准； 1）《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》[铁建设（2005）160号] 2）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设（2005）160号] 3）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 客运专线铁路有关施工技术指南及技术条件； 1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 213-2005） 2）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》[铁科技（2004）120号] 3）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》[科技基（2005）101号] 3、 本标段工程概况 1)武广客运专线主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线 （2）设计速度目标值：基础设施350km/h （3）正线数目：双线 （4）正线线间距：5m （5）最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m （6）最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰ （8）到发线有效长：700m （11）轨道类型：无碴轨道 2）桥梁工程数量及主要结构形式 集团公司管段里程为：DK1820+029-DK1901+261，总长为76.738公里，扣除隧道局的三座隧道长度，剩余长度为67.838公里。桥梁共65座，其中：特大桥22座，大桥36座，中桥6座，小桥1座，共计28.6公里，占管段线长的42%。 本标段桥梁基础类型一般采用扩大基础和桩基础，桩径有φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m等几种，桩基配筋采用Q235钢筋。 常用跨度桥梁墩台，一般采用空心结构；墩高小于6.5米及重要交通旁的桥墩采用实体墩,墩高大于7米一般采用空心墩，全桥桥墩原则上采用同一种墩型。 桥梁上部结构形式主要有：跨度24m、32m简支箱梁；（32+48+32）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m预应力混凝土连续梁；2×24、2×32、3×24、3×32、7×32 m等跨连续梁；（12+16+12）m、（18+24+18）m板式刚构连续梁。 3）工程地质特征 本标段主要为构造剥蚀低山区，山体多呈南北方向展布，相对高差一般为30～300m。岩溶地貌如岩溶洼地、漏斗、竖井、大型的溶蚀沟槽等十分发育，尤其是南岭至杨梅山段，其中沉源水岩溶洼地面积达6.4平方公里。 下伏基岩主要以灰岩为主，主要分布于哲桥以南地区。可溶岩主要为灰岩、白云岩、白云质灰岩、炭质灰岩等，局部夹厚薄不等的砂页岩，岩溶较为发育。 水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水（含碎屑岩类、岩浆岩类、变质岩类等）四大类。其中红层裂隙孔隙溶洞水、基岩裂隙水部分对混凝土具溶出型弱侵蚀。 不良地质类型有：岩溶、采空区、危岩落石、堆积体、滑坡等。 4）工程特点 （1）工期紧迫。总工期37个月：2006年2月1日开工；2007年2月1日开始架梁，2008年7月31日架完；2008年1月1日开始无碴轨道；2009年2月28日完工。 （2）标准高。为满足设计目标值350km/h，对结构尺寸的精度、外观质量等要求有了很大的提高；无碴轨道对桥梁上部结构的线形控制提出了严格的要求，施工中必须采取严格的工艺措施控制收缩徐变引起的结构线形变化；同时，对桥梁墩台工后沉降的控制提出了严格要求，在施工过程中，要进行沉降观测。 （3）结构耐久性要求高。混凝土结构按100年使用年限设计，必须采用高性能混凝土。对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。 （4）施工难度大。工程广泛采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。整孔箱梁预制和架设与传统铁路干线梁相比，采用了全新的制造工艺与运、架设备，需利用建成的路基、桥梁或隧道作运、架梁的运输通道。因此，必须统筹兼顾，妥善处理好桥梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接。 4、桥梁工程的主控项目 桥梁工程主控项目是必须严格执行的，验收时必须全部合格。下表为根据客专验标整理的部分桥梁工程主控项目。各单位应作好相关检验、检测的物资准备工作，如混凝土内部温度测试元件、表面温度、环境温度与模板温度的测定工具。 客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准主控项目有关条文目录 分部工程 分项工程 检验批 主控项目条文（配套标准《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》） 内容 检验或参与单位 明挖基础 基坑 每个基坑 5