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SRM手册实际使用示例 ——B-2221 右大翼2号缝翼前缘损伤SRM手册查找 2012-04-27 B-2221飞机在淮安地面检查发现右大翼2号缝翼前缘有损伤，损伤位置、尺寸及图片如下： 损伤在右大翼2号缝翼前缘偏下部位3 ，长110mm、宽70mm、深5.7mm，距离最近的铆钉距离为70mm，距离最近的其他损伤距离200mm以上。 下面以图片形式阐述下损伤查找方法： 先选择AirN@v Repair 数据库打开 选择57章大翼 选择2号缝翼，选择Allowable Damage 选择前缘和前缘部位，再选其中在缝翼上的凹坑 根据上图可知该损伤属于图中的位置3，NOSE PART OF TOP SKIN 由于该损伤深5.7mm，所以适用于上图中的条件3, 先临时填补，将来在4500飞行循环或6000飞行小时或下个C检或20月检进行结构修理（哪个先到就执行）。该损伤弦向长度为70mm，未超出规定的140mm。 根据上图可知损伤要离铆钉距离大于8mm，实际距离铆钉最近距离为70mm，满足条件；距离其他损伤要求距离超过150mm，实际距离其他损伤距离为200mm以上，也满足条件。 首先满足以上两个结构强度方面的要求。 其次，再看空气动力学方面的要求。从上图中可知，该损伤的深度D=5.7mm，深度超过空气动力学最大限制的3mm，凹坑理论最小宽度为大于等于30D=30*5.7=171mm，但是凹坑实际最小宽度为70mm，（注意：这里要选凹坑的最小宽度，而不是最大宽度），也就是说空气动力学方面的要求为凹坑要较为平坦，不能太剧烈。所以这里就要求参考PB201来实施永久修复。 先选到适用的这条， 根据要求切掉规定尺寸大小的矩形， 铆上铆钉，磨平。由于修理不属于航线维护的范畴，故不在此赘述。 综上所述，总体需要考虑两方面的要求：结构强度方面和空气动力学方面。结构强度方面要求先临时填补，将来在4500飞行循环或6000飞行小时或下个C检或20月检进行结构修理（哪个先到就执行）。空气动力学方面要求马上修理，所以哪方面要求高按哪个来执行，这里就需要按空气动力学要求马上修理。 水平有限，不足之处还望各位同事批评指正。 东航江苏 陆亦彬 2012-04-30