嬗变中国际汽车新格局.docVIP

嬗变中国际汽车新格局 　　100年来，全球发生的5次全球并购潮中，几乎每次均以美国为中心展开，每次“创造性的破坏”最终都极大地激发出美国的新经济活力，推动美国产业结构调整升级。 　　 　　来自加拿大的汽车零部件生产商麦格纳买下欧宝。 　　来自美国的大型汽车经销商Roger Penske买下土星。 　　来自瑞典的跑车制造商Koenigsegg买下萨博。 　　来自四川的重工机械制造企业腾中买下悍马。 　　如果不出意外，以上将是全球最大的汽车公司、陨落的美国工业明星――通用清仓大甩卖的成绩单。 　　如果有一大，你在中国的公路上撞见“悍马”牌的大中型载重货车、自卸车、挂车、拖车、混凝土运输搅拌下、大型油罐车、油料运输槽车飞奔而过时，请不要惊诧，因为腾中享有“使用悍马品牌的权利”。 　　如果有一天，你发现在中国销售的悍马终于有了一个总代理时，请不要惊诧，因为腾中“承续与悍马经销网络相关的现行经销商合约”。 　　如果有一天，你发现腾中的工厂里不再忙于制造路桥构件，而是在忙于为悍马生产零部件时，请不要惊诧，因为腾中“与通用汽车就总装、部件和材料供应签署了长期合同”。 　　如果有一天，你看到腾中奔命于四川与底特律之间，为全美汽车工人联合会(UAW)头疼不已时，请不要惊诧，因为腾中承诺悍马“逾3000个在美就业的机会得以保留”。 　　以上，将会是“中国民企海外收购第一案”成功后的可能场景。另一种场景可能是，腾中并非“收购”而是“投资”悍马，成为最“烧钱”的大股东。还有一种场景可能是，这不过是场通用和腾中的联合局，悍马不过是其中的一粒棋子。 　　在腾中“收购”悍马之后，又传出吉利“收购”沃尔沃的风声，国家发改委提出今后“海外并购须报批”的要求。 　　无论结局为何，一场去美洲大陆买房、买矿、买车、买人的“买美国”冒险家游戏已经开始。 　　 　　悍马：美国工业BUG 　　 　　通用在101岁倒下，归罪于油耗大、摊子大、福利高、反应慢、而悍马又是隐藏在通用罩最大的一只“油耗子”。 　　从军用车转型为民用车，从H1、H2到H3，悍马油耗虽有递减，但百公里油耗仍然动辄在15到20升间。在昨天，悍马作为美国20世纪工业文明的代表之作，备受硬汉施瓦辛格们的青睐：但在强调低碳环保的今天，卖不动、开不起的悍马成了美国“夕阳工业”汽车业的落跑者和美国高能耗社会最好的代名词。 　　这就是不断升级换代的残酷社会现实。 　　怀旧者们一直强调，通用文化基因透过电视、电影与流行音乐，已深深植入美国人的体内，艺术家们将通用生产的汽车冠以“自由、速度、青春、爱情与力量”的美名。“二战结束后，家庭财富的增加、郊区和高速公路的发展与年轻人口的增多都促成了汽车工业的大无畏精神。人们回头看那个时代的车，都难以想象你开着这种东西上路会是多么大胆的事情。那时，你拥有无限的马力。我们再也见不到那样的时代了。”保罗?格鲁什金在《摇滚一路；汽车与创造摇滚的人们》中写道。 　　悍马是“油老虎”，可它吃得多干得多，能爬半米高的坡、能趟半米多深的水，美国在售的333款SUV中，至少有39款比它更耗油，而悍马H3的耗油量已与JEEP牧马人相当。悍马最大的尴尬是，它遇上了一个能源紧张、油价高企、经济萧条的时代，它唯一期望能拯救自己的机会在中国、印度和俄罗斯，这里的煤老板和石油大亨们并不担心腰包，他们乐于享用大排量、够气派的豪华SUV。 　　在印度塔塔汽车、马亨德拉汽车、中国长丰汽车以及俄罗斯和中东买家弃权之后，雄心勃勃叫出“世界模仿我!”的四川腾中重工举起“绿色”旗帜决定接盘悍马，没有人知道腾中重工葫芦里卖的什么药。 　　在多数人看来，腾中重工耗费1亿到5亿美元“收购”悍马，无疑是充当了美国汽车产业转型“托盘手”、“洋垃圾清洁工”的角色。就在去年，印度民族工业的旗帜――塔塔汽车耗资23亿美元从福特手中买下路虎和捷豹而名噪一时，但到今年3月，陷入亏损的塔塔汽车便开始向英国政府讨救，路虎和捷豹成了塔塔汽车董事长拉坦?塔塔的“烫手山芋”。 　　大块头、大排量、大兼并与挥霍性的消费观让全球汽车工业“6+3”集团(6：通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团／福特-马自达-沃尔沃轿车集团／戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团／丰卧-大发-日野集团／大众集团／雷诺-日产-三星集团；3：本田／标致-雪铁龙／宝马)陷入破产境地，底特律不得不迎来一场彻底的转型。“过去100年，汽车改变世界；今后100年，世界将改变汽车。”(克莱斯勒前总裁伊顿语) 　　 　　中国“买世界” 　　 　　当年“很差钱”的中国人以从美国进口旧电器、旧服装等洋垃圾为荣；今天“不差钱”的中国人忙着跑到巴黎香榭丽舍大街狂购奢侈品，跑到美国底特律、华尔街抄底。 　　一个常识是，好东西买不来，因为人家不卖，