管桩施工技术总结.docVIP

预应力管桩施工技术总结 一、工程概况 1.设计概况 青岛北客站及相关工程ZH-1标，KDK15+150～KDK17+300段正线范围及站台范围路基地基采用预应力管桩进行处理。管桩型号为PHC-AB500(100)型，外径0.5m，壁厚0.1m，混凝土强度等级C80，采用十字钢桩尖，纵、横向间距为1.8～2.4m。 2.地质情况 段内原属于海湾沉积地貌的滨海沼泽地，濒临胶州湾东岸，地面高程一般在3～8m之间，后被辟为青岛垃圾填埋场。线路通过地段地表广泛分布建筑垃圾及生活垃圾组成，结构多疏松、松散，承载力及变形模量较小，厚度0～10m。以下为淤泥质土,软塑～流塑状，一般厚度1～5m，含较重的有机质，具有高压缩性，力学性能差。由于杂填土、淤泥质土不能满足路基工程在承载力和沉降方面的要求，需对基底进行加固处理。 3.水文情况 段内地表水主要有李村河、营子河河水、沟水、积水水塘及海潮水，水量随季节变化显著。赋积于人工弃填土和含砂类土层中的地下水，与胶州湾海水有一定的水力联系，含水量极为丰富。地下水位动态变化较大，一般水位埋深1.60～6.00m（高程4.30～1.05m）。 地表水类型有Cl-,K+,Na+型水，该水对混凝土具有弱?中等硫酸盐侵蚀，在环境作用类别为化学侵蚀环境时，水中SO42-对混凝土结构腐蚀等级为H1,Mg2+对混凝土结构侵蚀等级为H1,环境作用等级为L1;地下水为HCO3-,Cl-, Mg2+, Na+型水，对混凝土微～弱侵蚀，局部中等侵蚀，对钢筋混凝土中的钢筋及钢结构具有中等腐蚀～强侵蚀，在环境作用类别为化学侵蚀环境时，水中SO42-对混凝土结构腐蚀等级为H1,局部为H2,Mg2+对混凝土结构无侵蚀局部为H2,氯盐环境作用等级为L2。 二、试桩情况 1.试桩位置 选择KDK15+775至KDK15+825段第五站台进行预应力管桩试桩，该处位于左中线右侧35～47m，采用PHC-AB500(100)型管桩，桩间距2.4m，按行列式布置，共计试桩105根，详见图1。 图1 试桩平面位置布置图 表1 管桩试桩区桩长统计表 桩号 桩长（m) 桩顶标高（m） 原地面标高（m） 1#～25# 22.55 4.32 4.75 26#～105# 22.05 4.32 4.73 2.试桩时间 于2010年10月15日开始试桩，2010年10月25日试桩结束，共计试桩105根。 3.试桩工艺 本次试桩桩机采用柴油锤桩机DD40和DD63两种机型各一台，通过锤击法沉桩。施工工艺流程如下： 施工流程：清表、碾压平整场地(使桩机就位时平衡、不下沉)→放样确定桩位、确定打桩顺序→孔位清障、桩位复核→桩机就位→起吊预制桩→校正垂直度→锤击沉桩→焊接接桩→送桩至设计标高→检测验收→下一根桩施工。 （1）机械平整场地，对垃圾层表面铺设10～30cm厚砾砂土垫层，保证桩机不下沉，平整至标高4.70左右。 （2）测量组用全站仪精确放出试桩区域共四个控制桩，根据控制桩放出各桩位，并用白灰标识。 （3）通过局指挥部公开招标，确定管桩预制厂家，管桩预制后通过汽车运送至施工现场。 （4）柴油锤桩机就位，采用锤击法锤击沉桩。采用吊车将管桩吊至施打区域，焊接十字钢桩尖，并涂刷防腐涂料。管桩配型为12m+10m，利用桩机缆绳起吊管桩，先施打12m长管桩，使管桩中心与桩位对齐，桩顶套入桩帽，调节管桩垂直度，在施打范围90°两个方向分别架设一台经纬仪，从两个方向控制桩身垂直度，垂直度偏差控制在0.5%以内，启动柴油锤，开始沉桩。 （5）沉桩至原地面以上50～100cm处，将桩锤提起，起吊10m节管桩，开始接桩。管桩对接前，上下端板坡口上的浮锈打磨干净，表面呈现金属光泽。将两节桩垂直对位后，采用手工电弧焊和二氧化碳保护焊焊接，先对称焊接4～6个点，再分2～3层满焊。焊接完成后等待5～8分钟以上，待焊缝自然冷却后，涂刷防腐涂料，继续沉桩。 （6）通过贯入度及锤击数控制收锤标准，最后三阵贯入度（每阵10击）为20～50mm，且最后1m锤击数不大于300击。 （7）共采用DD40和DD63两种型号柴油锤桩机进行试桩，通过贯入度及桩长观测，两种机型成桩深度几乎一致。 （8）移机就位，进行下一根桩施工。为防止地表水流入及消除安全隐患，对已施打管桩管口采用编织袋装砂土封堵。 4.试桩检测 （1）低应变检测 铁道部第三勘察设计院岩土工程总公司（第三方检测单位）于10月25日对试桩区域进行了低应变检测，共计检测6根，根据《QDBZ-管-1青岛北客站路基地基处理检测中间结果》显示，根据抽检的6根桩低应变曲线分析，6根桩桩身完整或基本完整，桩身完整性类别均为Ⅰ、Ⅱ类桩，满足设计要求，详见附件。 （2）单桩荷载试验 铁道部第三勘察设计院岩土工程总公司（第三方检测单位）于11月5日对试桩