盾构机过站施工方案.docVIP

广州轨道交通二、八号线延长线盾构4标段工程 盾构机过会江站 施 工 方 案 编制： 审核： 审定： 广州市盾建地下工程有限公司 二、八号线延长线盾构4标段项目部 2008年10月21日 目 录 一、工程概况 1 二、盾构破洞进站前的准备工作 1 三、盾构机破洞进站施工 3 四、盾构机整机维修 4 五、盾构机过站及再次始发准备 5 六、盾构机再次始发 7 七、施工安全保证措施 9 八、施工进度计划及工期 12 一、工程概况 广州市轨道交通二.八号线延长线盾构 4 标段【会南区间中间风井～会江站，会江站～石会区间中间风井盾构区间】，由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成，区间隧道采用盾构法施工，里程范围为：YDK5+251.639～YDK2+916.2（ZDK5+256.968～ZDK2+909.897），安排两台经维修改造后的盾构机（编号为S244、S245）在会南区间中间风井站始发，向会江站方向掘进，到达会江站后过站，二次始发后，继续掘进至石会区间中间风井吊出。会江站北端头盾构洞门已采用三排旋喷桩加固，南端头由于地质稳定无需加固（详见《盾构端头加固施工方案》，盾构机过站工作包括：盾构洞门处凿除、盾构破洞、盾构维修、盾构过站、盾构重新始发以及有关配套设施安装等。洞门处凿除，并留下外层钢筋，破洞前在洞门位置钻水平孔，探明地层情况，若情况差就有必要采取水平注浆加固序号 材料名称规格 单位 数量 到货日期 1 δ20钢板 m2 100 2008.11.15 2 δ5钢板 m2 36 2008.11.15 3 H200X200B型钢 m 6 2008.11.15 4 出洞洞门压板 块 120 2008.11.15 5 连接板 块 18 2008.11.15 6 连杆 根 9 2008.11.15 7 进洞洞门压板 块 120 2008.11.15 8 过站小车 台 1 2008.11.15 9 5T卷扬机 台 1 2008.11.15 10 动滑轮 组 2 2008.11.15 11 始发架 副 1 2008.11.15 12 反力架 副 1 2008.11.15 13 液压站 台 1 2008.11.15 14 盾构机前移千斤顶 100T 个 2 2008.11.15 盾构机到达会江站前50米左右时，需对盾构机姿态进行测量复核，盾构机竖直方向趋势控制在+0.6~+1mm/m范围内，使盾构机到达会江站时刀盘中心比线路中心超高30mm~50mm左右，防止盾构机下沉；到达会江站前6米范围，盾构机掘进速度应控制在20mm/min以下，控制上部土仓压力为1bar左右。并且控制盾构机姿态，到达会江站前6米范围，盾构机应控制掘进速度在20mm/min以下，现隧道埋深约10m，控制上部土仓压力为1bar。当盾构机刀盘抵达车站围护结构人工挖孔桩停止掘进，然后将洞门留下的钢筋割掉，并清理场地，割除底板预埋钢筋的伸出部分。并按如下作好盾构破洞进站施工：使用过站用的液压站和千斤顶，将盾构机和过站小车向左平移（1.1m），直至盾构机避开前方的立柱以及过站小车避开车站底板斜角会江站具备过站始发条件后，在车站南端铺设可平移的双层钢板，然后在钢板上安装始发托架，始发托架标高按能使始发前的盾构机刀盘中心比线路中心超高0~50mm，盾构机轴线坡度比线路超高5‰来设置始发托架将盾体用移动小车向前推到车站南端并爬上始发托架，再将盾体及始发托架平移，使盾构机位于始发中线上，并作上、下钢板固定。。洞门范围内的障碍物已清除（完成洞门范围内的），并预留少量横竖向外层钢筋待盾构机始发时割除。 当盾构机推进T4负环时刀盘开始切削土体并逐渐充满土仓，并开始出土。由于盾体还没进入土体，为了防止盾构机刀盘旋转引起盾体偏转，在盾体上焊接防扭钢板，但必须特别注意：在盾体上焊接的防扭钢板进入洞门前必须给予割除，以防破坏洞门环板及橡胶密封圈，盾体稳定器也必须收回。始此进行类推完成T5~T7负环掘进。 004~060环。 盾构机在完成前80m的初始掘进后，将再次进行设备调整，调整工作主要包括： 拆除临时管片、始发托架、基准环和反力架。 在车站内铺设双线轨道。 重新安排给排水系统和供电系统。 安装调试送风机和风管。 其它各种管线的延伸和连接。 盾构始发注意事项以操作参数控制： 由于初始掘进时不能很好地建立土压平衡模式，可能会遇到涌水涌泥引起地面塌陷，给管线带来危险。发生这种情况马上停止掘进，在地面注浆保护管线。 千斤顶总推力控制在700t以内（不超过反力架的设计荷载）。优先选用下部千斤顶，推力增加要遵循渐进原则。 盾构机进洞时，要注意密封装置的压入情况，若橡胶环板有可能弹出，则