爆破方案正文.doc

目录 湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段LN-2标段爆破方案 2 1.工程概况 2 2.编制依据 2 3.施工设计方案 3 3.1.界桩测量放样 3 3.2.清表 3 3.3.坡口桩及坡面放样 3 3.4.爆破 3 4.爆破安全措施 11 5.施工人员和机具安排 12 6.炸药库设置 14 7.爆破信号的规定和爆破时间 14 湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段LN-2标段爆破方案 1.工程概况 湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段LN-2标范围为D1K589+540～D1K660+569.91段土建工程以及柳南D1K610+150～D1K668+600段和南黎DK660+569.91～DK668+600段内的制架梁工程，线路长71.819Km。主要工程包括路基土石方1100万立方米【土方挖方360万方（利用92万方）；石方挖方162万方（利用140万方）；借石填筑444万方；级配碎石104万方】；特大桥4座（维都双线特大桥、红水河双线特大桥、石蓬双线特大桥、六角双线特大桥）；大中桥10座；其他框架桥及公路桥共28座；隧道2座；涵洞（框架涵）256座；预制架设双线简支整孔箱梁425孔及来宾北站的房建和附属工程等。 挖方主要集中在D1K594+100~D1K595+500,D1K596+400~D1K597+800, D1K602+300~D1K602+800,D1K605+700~D1K606+500,D1K607+300~D1K607+700,D1K622+300~D1K623+700,D1K630+800~D1K632+800,D1K648+600~D1K650+300等处，爆破集中量另外主要包括取土场、兴隆隧道及上国隧道。 2.编制依据 （1）施工图纸及有关资料、施工前技术交底会议等； （2）《爆破安全规程》（GB6722—2003）； （3）客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）； （4）通过现场踏勘所掌握的有关情况和资料及本企业的施工技术管理水平和已完工的类似工程成功的施工经验。 3.施工设计方案 3.1.界桩测量放样 用全站仪严格按图纸设计要求放出各坡面的界桩，原则上一般在直线段和半径较大的曲线段上每20m放一个边桩，特殊段和半径较小的曲线段上每10m放一个边桩。 3.2.清表 采用挖掘机开挖便道至坡脚，沿界桩进行清理植物和腐殖土的工作，至少清理原地面土层厚度30cm。粗略清理工作完成后，再进行人工清理。 3.3.坡口桩及坡面放样 基本测量放样方法与界桩测量一样，坡口桩放样完成后对施工对进行技术交底，交底的内容包括：本级台阶的坡率和台阶高度，以及碎落台的宽度和在刷坡过程中应该注意的问题和严格遵守的规范等等。 3.4.爆破 （1）爆破方案的确定 在实际施工选取爆破方法时，主要要考虑的问题：一是如何提高炮眼的利用率，二是如何控制开挖轮廓和爆破振动对地层的扰动。以此为指导思想进行爆破方案的选择。 为制定出技术可行、经济合理、安全可靠的爆破方案,首先进行实地踏勘和收集现场资料。主要是要仔细了解爆破对象的数量、尺寸、结构材质、位置及地质情况等以及爆破工点周围的环境，包括地面和地下需要保护的重要建筑物和设施及其与爆破工点的相对位置和距离等。在充分掌握现场实际资料的基础上，根据爆破任务和安全的要求，提出多种方案加以比较，最后制定出合理的、切实可行的控制爆破方案。 本段沿线山坡基本石方含量为80%，大部分的坡面位于岩层中。按照图纸、设计、规范要求和施工现场的实际情况，坡面需要爆破时，主要采用光面爆破和预裂爆破的施工方法（有关各种爆破的爆破参数在后面有详细叙述）。爆破方式按标准结合松动方式进行。 光面爆破是在开挖轮廓线上布比普通爆破较为密集的炮眼,并采用装少量炸药的特殊装药结构,周边眼间距与抵抗线之比大致为0.8,且在主爆破后最后同时起爆,使岩体沿开挖轮廓线爆除,使围岩最大限度少受损伤的爆破技术。光面爆破孔距在1米以内，实际孔距根据施工岩石结构，适当增加预裂孔。 预裂爆破与光面爆破相比，炮眼还要密一些，装药量也要多一些，爆破从开挖断面轮廓线开始，即是周边炮眼在断面上的所有其他炮眼爆破之前首先同时起爆，其工艺与光面爆破基本一样。当装药量和检举选择适当时，在各炮眼的爆破作用力相互作用下，使周边炮眼之间形成一连续的预裂破裂面，成为随后期于炮眼爆破所产生的爆破冲击波的屏障，使传到破裂面外侧围岩所受到的扰动和破坏达到最小程度。 （2）针对本段路基的岩体情况，具体地段根据土质类别采用不同的爆破方案，本标段采用的爆破方法有以下几种： ①浅孔爆破：浅孔炮的装药长度不超过眼深的2/3,以留出足够的堵塞长度，同时孔深超过3m的炮孔，受装药条件限制炮孔利用率低。4m以上孔深可采用药壶炮爆破工艺以提高炮孔利用率及增大爆破效果。其爆破设计： A、最小