接触网技术课程设计报告--研究分析高速铁路接触网的一般施工组织方案.docxVIP

接触网技术课程设计报告班 级： 电气081班 学 号： 200809050 姓 名： 叶 博 指导教师： 苏宏升 评语：2012年02月 24日1 基本题目1.1 题目研究分析高速铁路接触网的一般施工组织方案。1.2 题目分析高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂高速铁路的一般施工组织方案包括施工道路的布置、施工机械的配备与调度、施工进度的协调、施工资源配置、施工材料的优选、料物的优化调配等，开发工程施工三维模拟与优化系统。，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。在本次的设计当中会依据我国的高铁接触网施工的具体例子来讲述高速铁路接触网的施工方案，并在这个基础之上对于施工当中所要注意的事项及安全因素进行简单的介绍。2高速铁路接触网施工组织方案2.1 高速铁路施工方案的特点2.1.1 高速铁路接触网的特点及质量要求接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，所以对接触网有以下的要求：在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。要求接触网对地绝缘好，安全可靠。设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。2.2 高速铁路接触网施工特点电力机车高速运行时，对与之对应的高速接触网的要求如下：(1) 具有能够传递强大的牵引电蓓的能力；(2) 沿跨距内，接触线对轨面的高度相对保持一致，受电弓沿接触线的运行轨迹基本呈水平状态；(3) 在受电弓的抬升力作用下，甚至在双弓或冲击力作用下，接触悬挂不发生较大振幅的低频振动。2.3施工项目的建设顺序铁道电气化工程涉及面广，是具有社会性，法制性，政策性，规范性和程序性特点的系统项目，其建设程序是指工程必须从决策，设计，施工到竣工验收的整个过程中，各环节，各环节之间必须遵守的一定次序。各个阶段划分清: (1) 前期阶段：指建设工程项目犹如施工前的工作阶段，包括预可行性研究，工程可行性研究，初步设计。 (2) 施工阶段:它包括施工准备（含施工图准备）和施工组织。施工准备的主要工作有，由建设单位委托设计院进行施工图设计，“三通一平”（通路，通电，通水，平整场地），组织工程招标，委托监理，签订承包合同，开工报告。施工组织的主要工作有编制施工组织计划，实施进度控制，投资控制，质量控制等。 (3) 竣工投产阶段：这一阶段包括竣工验交，生产准备，后评价。2.4接触网施工偏差的控制方法高速接触网无论从外部环境还是内在标准都与普速铁路接触网发生了质的变化。根据高速接触网工程的特点，从开工测量到竣工开通的整个施工期间，质量控制点和施工关键技术主要有：施工测量、基础施工、腕臂和吊弦计算与安装、接触线架设和调整等。施工偏差的控制作为接触网施工的关键技术之一，则贯穿于整个施工过程。从多年接触网工程的众多检测结果分析，在施工测量、计算、加工预配、现场安装和最终检测等五个阶段均会产生施工偏差，产生施工偏差的原因则有：人员、机具、材料、方法和环境等五个方面，每道施工工序的施工偏差都是由这五个方面的施工偏差叠加而成。施工偏差控制方法与关键技术九具体体现在施工过程的环节控制上2.4.1 “人”的控制即施工人员的控制。由于人的技术水平、身体条件（如视力）、心理活动（如责任心）各异，所以施工同一道工序会有不同的结果。国内外接触网施工的成功经验表明，控制施工人员本身作业质量的有效措施是“施工人员专业化”，即根据接触网施工特点，分别组成测量组、计算组、予配组、基础施工组、安装架线组、设备安装组、调试试验检测组等专业化作业组。专业化作业组的人员应相对固定。专业化作业人员经过长期的反复实践，熟能生巧，操作技能可以逐步得到提高，为施工作业高精度和