成昆线K672+062安宁河5#大桥病害整治工程施工组织设计.docVIP

成昆线K672+062安宁河5＃大桥病害整治工程 施工组织设计 一、编制依据及原则： 1、成都铁路勘测设计院《成昆线K672+062安宁河5＃大桥病害整治工程施工设计》； 2、铁路工程施工技术规范、规则及有关规定； 3、铁路工程质量检验评定有关标准； 4、铁道部及成都铁路局关于既有线施工确保行车安全有关规定； 5、铁路技术管理规定。 二、工程概况： 成昆线K672+062安宁河5号大桥位于弯丘站至青杠站间，全长571.1m，桥跨形式为：12－31.7米预应力砼梁+2－64.0米下承式钢结梁+1－31.7米预应力钢筋砼梁。桥墩均为薄壁空心墩，1―5＃墩基础为扩大基础，7－11＃，14＃为沉井基础，6＃、12＃、13＃墩为桩基础。 3－13＃墩由于薄壁空心墩刚度薄弱，且3－5＃，7－11＃墩基础置于砂卵层上。由于河床下切，产生局部抽砂现象，造成基底承载力局部不足。在列车行驶过程中墩顶横向位移超限。同时，由于该桥上部32.7m预应力混凝土梁横向刚度不足，近年来列车重载提速后，表现为横向刚度不足，致使梁体横向位移超限，影响列车行车安全。 三、整治措施： 1、将3#－5＃墩采用80cm钻孔灌注桩进行基础置换。 2、为了增大薄壁空心墩的刚度，且桥墩表面混凝土有破损，局部钢筋外露，将3－4＃墩身包裹C30钢筋混凝土30cm厚，5#墩身包裹C30钢筋混凝土50cm厚。 四、施工工期： 本工程计划于2007年9月10日开工，预计2007年12月31日完工。 五、施工机构及人员安排： 为加强和加快该工程的安全、质量、进度，特成立施工组织管理机构，具体安排如下： 项目负责人： 赵琴 施工负责人： 牟永红、孙荣辉 安全负责人： 周鹰 技术负责人： 周剑、何琳 质量负责人： 汪玉兴 材料负责人： 廖第辉、杨联伟 工地材料: 唐有平 六、工程主要项目及数量： 主要工程数量表 编号 项目名称 单位 数量 备注 1 基坑开挖 m3 6853 ? 2 基坑回填 m3 4563 ? 3 C30钢筋混凝土墩包裹 m3 266.7 4 砼包裹钢筋HRB335 Kg 9128 5 砼包裹钢筋Q235 Kg 3336 6 C30钢筋混凝土承台 m3 608.4 ? 7 承台钢筋HRB335 Kg 21035.6 ? 8 C30钢筋混凝土桩身 m3 301.8 ? 9 钻孔桩钢筋Q235 Kg 28272.5 ? 10 钻孔（D=80cm）卵石土 m 846 11 钻孔桩钢护筒 m 171 ? 12 φ16钎钉L=0.5m/φ20钎钉L=1.4m Kg 3458 2016/532根 13 高触变型植筋胶（SKD806）泥浆制备：泥浆采用粘土和水孔内造浆。比重为1.1～1.25，粘度为16—22s，含砂率小于4％，胶体率大于95％，PH值大于6.5。在配制泥浆时，用下式计算每立方米泥浆所需粘土和水的用量。 干粘土量：G1=V·γ1=（γ2-1）·γ1/（γ1-1） 式中：V——每立方米泥浆需用的粘土体积（m3） γ1——粘土比重 γ2——要求的泥浆比重，γ2=V·γ1+（1-V）·γ3 γ3——水比重 施工中避免泥浆对河流的污染。废弃泥碴按环保规定妥善处理。 2、钻孔工艺 2-1、冲击钻钻孔工艺 A、开钻前应注意的事项 开钻前，在护筒内多加一些粘土。地表土层松疏时，还要混和加入一定数量的小片石，然后注入泥浆和清水，借助钻头的冲击把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护筒角。为防止冲击振动使邻孔坍塌或影响邻孔已灌注砼的凝固，必须等邻孔砼灌注完毕并达到一定的强度后方可开始钻孔。 冲击钻孔时宜用小冲程，当孔底在护筒脚下3-4m后，可根据实际情况适当加大冲程。 在钻孔桩上部淤泥段，考虑采用冲抓钻：一方面可防止坍孔，另一方面可以适当加快施工进度。 B、钻机安装处事先整平夯实，以免在钻孔过程中钻机发生倾斜和下陷而影响成孔的质量。 钻机必须固定牢固，严禁在钻孔过程中钻机移位。钻孔时，随时察看钢丝绳的回弹情况，耳听钻锥的冲击声，以判别孔底情况，掌握勤松动，少量松绳的原则；孔内水泥浆水平面须高出护筒脚至少0.5m以上，以免泥浆面荡漾损坏护筒脚孔壁，但比护筒顶面低0.3m，防止泥浆溢出；冲击过程中勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头的磨损情况，预防安全质量事故的发生。 C、抽碴时应注意的几个问题 (1）及时向孔内补浆或补水，如向孔内投放粘土自行造浆，在抽碴后随着冲击投放粘土，不宜一次倒进很多，防止粘结。 (2)抽碴筒放到孔底后，要在孔底上、下提放几次，使其多进些钻碴，然后提出。 (3)钻头刃口在钻井中不断磨损，直径磨耗不得超过1.5cm，每班开钻前检查钻头直径、及时补焊