船舶设计原理复习资料.docVIP

1船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。 2 3.船舶设计的基本要求：适用、经济； 安全、可靠； 先进、美观 4船东对设计的要求是通过设计技术任务书的形式给出的, 主要规定新船的使用任务、主要技术指标和主要装备以及设计的限制条件等。 航区和航线 船型 用途 船级和船籍 动力装置 航速和功率储备 续航力和自持力 船体结构 总体布置 设备 生活设施 限制条件 5我国法规对非国际航行海船的航区划分为以下四类。 ① 远海航区② 近海航区③ 沿海航区④ 遮蔽航区 内河航行船舶的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A 级、B 级、C 级等。 6船舶必然具有许多相近的技术特征和内在规律, 这些特征和规律也是人们合理解决船舶设计中众多矛盾的结果。合理地吸取和利用这些经验和规律, 可以减少盲目性, 使新船设计有较可靠的基础。这就是船舶设计中经常采用的母型改造法的理论依据。 7船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。 8船舶总体设计是最关键的。它需要对船舶主要要素的决定、总布 置、主机选型、船体型线、主要性能等方面进行细致的工作, 通过计算、绘画、必要的模型试验及分析论证等技术手段, 得出决定全船技术形态的总体方案。与此同时, 在船体基本结构, 主要舾装设备、机舱布置、电力负荷及电站配置、机电设备选型等方面开展初步设计。 9续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。 自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。 美国船级社。缩写A.B.S.?法国船级社。缩写为B.V.?中国船级社。缩写为 C.C.S.?挪威船级社。缩写为D.N.V.?德国劳氏船级社。缩写为G.L.?韩国船级社。缩写为：KR?英国劳氏船级社。缩写：LR?日本船级社。缩写为N.K.?意大利船级社。缩写为R.I.N.A?俄罗斯船舶登记局缩写为 RS?印度船级社 缩写为：IRS?克罗地亚船舶登记局 缩写为：CRS?: 为保障船舶和海上人命、财产的安全, 防止水域环境污染以及保障起重设备安全作业等, 按照《船舶与海上设施法定检验规则》( 简称“法规”)和政府的法令、条例, 对船舶进行所规定的各项检查和检验, 以及在检查和检验满意后签发或签署相应的法定证书。 船舶入级检验是指按照船级社制定的船舶入级与建造规范(简称“规范”)来检验船舶是否符合其规定, 如符合就授于相应的入级标志, 并载入该船级社的船舶录 1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。这个图纸审查的过程通常称为“送审”。 2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。 3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。 4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。 5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。 B—100型船舶：当基本干舷的减小值增大到B型船舶表列干舷和A型船舶表列干舷的总差值时（即B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷），这种船称为B—100型船舶。 6.完整稳性是指船舶未受破损时受外力作用发生倾斜而不致倾覆，当外力作用消失后，船舶仍能回复到原来平衡位置的能力。（气象衡准也称为突风和横摇衡准）。 7.船体和上建及露天设备上结冰，结冰会增加重量并使重心升高，影响船舶稳性。 8.船舶登记吨位（RT）是指按船舶吨位丈量规范设计得到的船舶内部容积。包括总吨位（GT）和净吨位（NT）。总吨位是以全船围蔽处所的总容积（扣除特别规定的免除处所容积以后）来量计，它表征了船舶的大小。净吨位是按船舶能用于营利部分的有效容积（即载货处所容积和以乘客人数折算所得的容积）来量计，它表征船舶营利的一种能力。 我国法规对国际航行海船的法定检验技术规则与我国政府已批准、接受、承认或加入的国 际