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轮胎骨架材料及尼龙66相关生产工艺简介 一、轮胎帘子布的发展概况 1888年英国人邓录普发明了第一条轮胎，当时使用棉帆布做为轮胎的骨架材料，是斜交轮胎。 轮胎帘线自1925年发明以来，经历了棉、人造丝、尼龙的变迁 一、轮胎帘子布的发展概况 棉帘线 人造丝帘线 尼龙帘线 聚酯帘线 轮胎帘子布的发展概况--尼龙帘线 在我国七十年代后，主要使用尼龙帘线，有尼龙6和尼龙66，尼龙帘线强力高、耐疲劳性和耐冲击性能好，滞后损失小。但其尺寸稳定性差，模量低，受热后会收缩。尼龙66定负荷伸长率比尼龙6略低，耐热性比尼龙6好，干热收缩率不大于5％，尼龙66的耐疲劳性和与橡胶的粘合性能非常好，可用作航空轮胎的增强材料，还可以广泛地用于高性能轿车轮胎的冠带层、带束层以及载重斜交轮胎的增强层中，有些越野轮胎中也使用它。尼龙6则用于除航空轮胎外的其他轮胎中。目前在亚洲地区仍以尼龙为轮胎的主要骨架材料，我国由于子午线轮胎发展较晚，因此尼龙帘线在一定时期内仍占主导地位。 轮胎帘子布的发展概况--聚酯帘线 普通聚酯帘线具有不及人造丝但比尼龙高的弹性模量，低的热收缩率，尺寸稳定性好；它的强度比人造丝高，比尼龙低20～30％，但一直作为轿车子午线轮胎的胎体，主要是它的弹性模量比尼龙高30～50％，可设计出驾驶安全性更优异的轮胎，其玻璃化温度高，所以不仅能减少轮胎接地扁平化问题，而且还可以减少影响轮胎外观的胎侧部位出现的凸凹不平的现象，但是聚酯帘线在加工过程中强力损失较大，且与橡胶的粘结力远远不如尼龙帘线，并且在轮胎生产过程中容易出现“胺解”，使轮胎内帘线强力下降，故对轮胎的原材料要求严格，硫化后需要后充气。 轮胎帘子布的发展概况 由于各国家发展情况不同，使用的原材料也不同，美国等发达国家轿车胎以聚酯为主，大型车以尼龙为主，而欧洲以人造丝帘线为主，亚洲以尼龙帘线为主。 随着汽车工业向高速、多载、节能的方向发展，世界轮胎向子午化、无内胎化、扁平化方向的发展，要求帘线的规格、品种和应用不断更新和改进。 二、化学纤维主要品质指标的意义及其表示方法 反映纤维品质的主要指标有： 物理性能指标：包括纤维的纤度、比重、光泽、吸湿性、热性能、电性能等。 机械性能指标（力学指标）：包括断裂强度、断裂伸长、初始模量、断裂功、回弹性、耐多次变形性等。 稳定性能指标：包括对高温和低温的稳定性（实际上属于热性能）、对光、大气的稳定性（耐光性、耐气候性）、对高能辐射的稳定性、对化学试剂（酸、碱、氧化剂、还原剂、溶剂等）的稳定性、对微生物作用的稳定性（耐腐蚀、防蛀性）、阻燃性、对时间的稳定性（耐老化性）等。 加工性能指标：包括纤维的抱合性、起静电性、静态和动态的摩擦系数等。 常用的主要指标 纤度 断裂强度 断裂伸长 初始模量 断裂功 回弹性 耐多次变形性（耐疲劳性） 三、尼龙66帘子布生产工艺简介 尼龙66浸胶帘子布工艺流程控制图 原丝部分 盐处理工序 聚合工序 纺丝工序 捻织部分 浸胶部分 浸胶的目的 帘子线的热处理过程 热处理各区的作用 尼龙6与尼龙66性能对比 尼龙66浸胶帘子布工艺流程控制图 盐处理 聚合 纺丝 捻织 浸胶 （1）*盐溶解槽： （1）*浓缩槽： 1）*纺丝冷风： （1）初复捻： （1）胶液调配 浓 度 温 度 温 度 强 力 （2）*帘子布浸胶 PH 值 压 力 湿 度 定 伸 强 力 UV值 浓 度（1次/天）速 度 捻 数 定 伸 检验频次：1次/批 （2）*反应器： （2）*织布： H-抽出 （2）活性炭过滤器： 出口温度 （2）*牵伸机： 强 力 检验频次：1次/批 切换周期 压 力 牵伸温度 定 伸 压 力 液 位 挂丝圈数