第7章安全与舒适系统.pptVIP

第七章　安全与舒适系统 第一节　安全气囊 第二节　中央门锁系统 第三节　电动门窗与电动天窗控制系统 第四节　电动座椅 第一节　安全气囊 安全气囊（Supplemental Restraint System，SRS），也称为辅助乘员保护系统，是一种当汽车遭到碰撞而急剧减速时能很快膨胀的缓冲垫，可保护车内乘员不致撞到车厢内部，是一种被动安全装置，具有不受约束、使用方便和美观等优点。近年来，随着世界汽车市场的竞争愈演愈烈以及安全气囊制造成本的降低，安全气囊在汽车上有普及的趋势。 根据碰撞类型的不同，安全气囊可分为正面碰撞防护安全气囊、侧面碰撞防护安全气囊和顶部碰撞防护安全气囊。安全气囊须与安全带配合才能收到好的效果。 第一节　安全气囊 一、安全气囊的结构与工作原理 1.常规安全气囊 组成：主要由传感器、安全气囊组件、SRS指示灯和ECU等。 工作过程： 第一节　安全气囊 一、安全气囊的结构与工作原理 1.常规安全气囊 （1）传感器： 　1）作用：用于检测车辆发生事故后的撞击信号，输送给ECU，以便及时起动常规安全气囊。 　2）分类：按功能分 　①前碰撞传感器：位于前翼子板内，负责检测碰撞的激烈程度。由偏心转子、偏心重块、固定触点和放置触点等组成。未碰撞时，偏心转子在螺旋弹簧力作用下处于挡块前的极限位置，固定触点和旋转触点不接触；正面碰撞且偏心重块的减速度超过预定值时，偏心重块、偏心转子和旋转触点一齐向左运动，旋转触点与固定触点接触，输出碰撞信号。 第一节　安全气囊 一、安全气囊的结构与工作原理 1.常规安全气囊 （1）传感器： 　2）分类： 　②中央碰撞传感器：有电阻应变 片的半导体型和机械型两种。半导 体型传感器由电阻应变片和集成电 路组成。半导体型传感器测量减速 度，并将其转换为电信号送至点火控制电路，用于判断常规安全气囊是否需要起动。机械型传感器在正面碰撞中受到超出预定值的减速力时，其触点接触并起动常规安全气囊。 第一节　安全气囊 一、安全气囊的结构与工作原理 1.常规安全气囊 （2）安全气囊组件： 主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。驾驶员安全气囊组件位于转向盘中心处，乘员安全气囊组件位于仪表板右侧手套盒的上方。 1)气体发生器。在点火器引爆点火剂时，气体发生器产生气体向常规安全气囊充气，使常规安全气囊膨胀开。气体发生器用专用螺栓和专用螺母固定在安全气囊支架上，装配时只能用专用工具进行装配。气体发生器由上盖、下盖、充气剂(片状叠氮化钠)和金属滤网组成。 第一节　安全气囊 一、安全气囊的结构与工作原理 1.常规安全气囊 （2）安全气囊组件： 1)气体发生器。上盖上制有若干 个充气孔，充气孔有长方孔和圆孔两种。下盖上制有安装孔，以便将气体发生器安装到安全气囊支架上。上盖与下盖用冷压工艺压装成一体，壳体内装充气剂、金属滤网和点火器。金属滤网安装在气体发生器的内表面，用以过滤充气剂和点火剂燃烧后的渣粒。 气体发生器利用热效反应产生氮气而充人常规安全气囊。在点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化纳受热立即分解释放氮气，并从充气孔充人常规安全气囊。 第一节　安全气囊 一、安全气囊的结构与工作原理 1.常规安全气囊 （2）安全气囊组件： 2)点火器。外包铝箔，安装在气体发生器内部中央位置。点火剂包括引爆炸药和引药，引出导线与安全气囊连接器连接，连接器中设有短路片(铜质弹簧片)。当连接器拔下或连接器未完全接合时，短路片将两根引线短接，防止静电或导电将电热丝电路接通而造成常规全气囊误膨开。 　当SRS ECU发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引爆引药，引爆炸药瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒，使充气剂受热分解释放氮气充人常规安全气囊。 第一节　安全气囊 一、安全气囊的结构与工作原理 1.常规安全气囊 （2）安全气囊组件： 3)气囊。按布置位置可分为驾驶员侧气囊、乘员侧气囊、后排气囊、侧面气囊、顶部气囊等；按大小可分为保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。护面气囊成本较低，但一定要和座椅安全带配合使用才有保护作用。欧洲汽车多采用小型气囊。目前汽车上配置的常规安全气囊数量有增多的趋势。 驾驶员侧气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机硅制成。橡胶涂层起密封和引燃作用，气囊背面有二个泄气孔。乘员侧气囊没有涂层，靠尼龙布本身的孔隙泄气。 第一节　安全气囊 一、安全气囊的结构与工作原理 1.常规安全气囊 (3)SRS指示灯 位于仪表板上，接通点火开关时，诊断单元对系统进行自检，SRS指示灯点亮6s后熄灭表示系统正常。否则，表示常规安全气囊出现故障，应进行检修。 若ECU出现异常，不能控制SRS指示灯，SRS指示灯便在其他电路的直接