技师论文--广州本田雅阁CM_轿车发动机抖动故障的检测和排除思路（可编辑）.docVIP

技师论文--广州本田雅阁CM5_轿车发动机抖动故障的检测和排除思路 A:默认位置(当点火开关打开时) B:全闭位置(0°) 相对TPTP-B/100-B B为节气门正常时全关时的角度,正常时为10% 如下图: 相对TP为:36%42%-10%/100%-10% 所以相对TP的含义为指示节气门在节气门实际全开度的比例,数值范围为0%-100%。 TP的数值范围为10%-100% 此外,相对TP传感器这个参数对监测进气系统漏气有一定作用,进气系统会有漏气故障发生,发生漏气的原因有以下几种情况: 1、IAC阀实际开度偏大,结合此时IAC指令可以判断几种情况 1)IAC指令小于实际开度,一般为IAC阀卡在目前较大的开度,无法再关小(这种情况最多) 2)IAC指令与实际开度一致,一般为PCM接收判断怠速控制的信号偏差,造成怠速偏高故障(有发生,但数量不多) 2、节气门关闭不严(积碳或拉线等原因) 3、节气门后部进气管路有漏气 当发生以上漏气后,PCM无法知道是哪一种原因造成漏气,处理结果就是PCM认为此时的漏气只是由于节气门关闭不严造成的,这时PCM会把这些漏气量进行估算,即查阅怠速转速与节气门开度之间的对应表,如1000rpm的转速对应了0.85V(假设对应15%)的节气门开度,将此节气门开度与0.49V(对应10%)的节气门开度进行比较,就得到了15%-10%=5%的相对TP数值 1.1.2怠速 ■指示目前PCM判定发动机是否处于怠速工况 1.1.3节气门开度 ■在怠速时目标节气门与怠速目标节气门数值相等 ■在怠速以上负荷时,目标节气门数值一般大于怠速目标节气门数值,此时的怠速目标节气门数值为PCM为发动机重新进入怠速工况时节气门的开度,所以会随目标节气门数值发生变化,保证发动机重新进入怠速工况时运转 1.1.4电机负荷 ■电机负荷与目标节气门之间应该存在一定的合理关系 ■VSA(车辆稳定辅助)节气门要求开度为此时VSA系统允许的最大节气门开度 ■定速节气门需要量是巡航单元计算出的节气门开度需求值 1.1.5TACM继电器 TACM继电器用于给电子节气门控制模块供电,在点火开关“ON”后,此参数应该显示“打开”,表明此时开始给电子节气门控制模块供电 1.1.6电子节气门工作原理简介 凡是使用了TCS牵引力控制系统或VSA(车辆稳定控制系统)技术的车型,在TCS作动时除了对驱动轮施加制动外,还通过电子节气门对节气门开度进行控制。所以必须要安装电子节气门控制系统ETCS。 通过ETCS,PCM能够以电子信号的方式,接收到驾驶员操纵加速踏板行程的数据,根据这些数据计算驾驶员所要求的扭矩,然后,再根据计算扭矩对节气门的开启和关闭进行控制。 适应了牵引力控制系统的发动机控制的要求,在驱动轮由TCS施加制动时,减小节气门开度,以免损坏变速器。 通过在换档期间对节气门的开度进行控制,优化了自动变速器在换档时的振动,提高了操作平顺性。 简化了巡航控制系统,取消了巡航执行机构,直接由节气门做动器进行巡航控制。 1.1.7ETCS结构及工作原理 ■TP传感器 ■APP传感器 ■节气门做动器 ■节气门做动器控制模块 1.1.8TP传感器 节气门体总成内设有两个节气门位置传感器。一个用于向PCM发送实际的节气门开度,而另一个则用于检测控制传感器的异常,以确保传感器的可靠性;节气门体的树脂盒内装入了两对电位计;节气门体内的两对电刷根据节气门的移动量来接触可变电阻器,触点上变化的电压信号被发送到PCM。 通过节气门的开启和关闭,可以整个发动机转速范围内实现进气控制,由此,即可去除进气控制阀(IACV)。 1.1.9APP传感器 用于监视加速踏板的开度,当加速踏板被踩下时,电阻改变,从而导致电压变化。此传感器将改变的电压值发送到PCM;一个电位计用于向PCM发送驾驶员所操纵的加速踏板行程,而另一个则用于监视传感器值是否正常,以确保传感器的可靠性;两个传感器具有不同的可变电阻范围;传感器支架上设置有限位器,其设计意图是,如果连杆转动超过一定量时,则加速器拉线连杆将撞击到限位器上。 1.1.10节气门动做器 在不向电机提供电源时,节气门在节气门体内的缺省弹簧力的作用下,从其全闭位置稍微开启一点;当向电机供给电源时,电机将通过中间齿轮,实现节气门的开启和关闭;开启和关闭节气门的力矩采用负荷控制;当断定驾驶员要求快速加