17春秋北交交通需求管理在线作业二.docVIP

一、单选题（共20道试题，共40分。）V1.单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。 A.一定，一定 B.一定，不一定 C.不一定，一定 D.不一定，不一定 2.影响交通方式选择的主要因素有 A.出行者特征，出行的特征，出行目的 B.出行者特征，出行的特征，交通设施的特征 C.交通设施的特征，出行的特征，出行目的 D.交通设施的特征，出行目的，出行的特征 3.轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是 A.大容量、快速度 B.能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度 C.良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能 D.建设成本低，周期快，能较快获利 4.下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是 A.常增长函数法 B.平均增长函数法 C.底特律法 D.福莱特法 5.常增长函数法进行出行分布预测是，认为 A.i,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关 B.i,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关 C.i,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关 D.以上说法都不对 6.下列方法中不能有效解决城市交通问题的是 A.采用“公交优先”的城市交通发展模式 B.发展以轨道交通为骨干的公共交通 C.为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染 D.我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度 7.轨道线网典型结构不包括（） A.网格式线网 B.无环放射式线网 C.有环放射式线网 D.点状线网 8.不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是 A.商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行 B.学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行 C.公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行 D.城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区 9.城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标 A.平均运距 B.客流强度 C.各换乘站的换乘量 D.全日单向断面客流量 10.（）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。 A.运行速度 B.客流量 C.运营成本 D.运行效率 11.土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（） A.土地利用决定了就业岗位的分布 B.土地利用决定了交通空间分布 C.土地利用决定了方式选择 D.土地利用决定了交通源 12.下面非集计模型说法错误的是 A.非集计模型是以个人为单位进行分析的 B.非集计模型计算工作量较集计模型小 C.非集计模型需要的样本数量较小 D.非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强 13.国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是 A.1,2,3,4 B.1,3,2,4 C.1,2,4,3 D.2,1,3,4 14.出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。 A.产生量就越多，吸引量越多 B.吸引量就越多，产生量越多 C.吸引量就越少，产生量越少 D.产生量就越少，吸引量越少 15.城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（） A.城市结构 B.土地开发密度 C.城市设计 D.土地价格 16.下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是 A.杜能的农业区位论 B.韦伯的工业区位论 C.克里斯泰勒的中心地理论 D.斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系 17.自然资源中，与交通运输关系比较密切的是 A.矿产资源和旅游资源 B.动力资源和旅游资源 C.社会经济资源和旅游资源 D.动力资源和矿场资源 18.预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是 A.输入 B.处理 C.输出 D.反馈 19.下面关于RP调查说法正确的是 A.可以处理当前不存在的替代方案 B.可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系 C.分析人员必须假定存在选择方案 D.回答值未必和实际行动一致 20.居民出行特征有 A.出行目的，出行的时段，出行的方式 B.出行的时段，出行的方式，出行的距离 C.出行目的，出行的时段，出行的距离 D.出行的时段，出行的距离，出行的方式 二、多选题（共5道试题，共15分。）V1.通常表征城市用地规模的指标包括（） A.城市面积 B.市区面积 C.人均道路面积 D.平均道路密度 BCD 2.城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（） A.城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间