玻迪科西现浇连续箱梁施工方案.docVIP

玻迪科西大桥现浇连续箱梁施工方案、方法 ⑴、工程概述 安徽瑞安基业有限公司施工玻迪科西大桥，玻迪科西大桥桥梁上部构造为纵向布置2996cｍ+4400cｍ+2996cｍ三孔一联预应力现浇连续箱梁，箱梁预应力筋布置为16束（单束15根）公称直径Φ15．2ｍｍ高强度钢绞线，箱梁采用整体支架一次现浇C50混凝土683ｍ3，一次落架，梁底呈抛物线：y =–0﹒249x2–160〔〕y=0﹒0357 x2+25〔〕L∕2梁段，后墩顶L∕2梁段混凝土一次性浇筑，混凝土浇筑后注意养护，混凝土强度达到85%以上张拉预应力钢束，张拉预应力钢束结束后进行对称拆除支架。箱梁通气孔设计在悬臂根部20 cｍ以下腹板上，纵向5ｍ设一个，采用8 cｍ钢管成孔，上下错开布置，箱室低处及中横梁、中隔梁板两侧各设两个Φ8 cｍ泄水孔，采用8 cｍ钢管成孔，注意预埋伸缩缝钢筋，在悬臂15 cｍ设好R=1.5 cｍ滴水槽，箱梁顶坡通过三角调整为1.5%横坡，箱梁浇筑时一起浇筑连续梁中横梁底部抗震挡块，箱梁梁底设置混凝土楔形调平块，注意支座预埋件，调平块箱梁浇筑时一起浇筑。箱梁浇筑是该项目工程重中之重，必须严密组织，严格要求管理，精细准备，精心施工，确保优质、高效、如期、完成这重中之重任务。 ⑵、基础处理 ①、一桥跨、三桥跨待全部墩台完成后将桥跨处清理整平, 整平后分层压实，基面分层碾压厚度不大于30cm,压实度达到95%以上，处理完成后应做承载力试验,验证处理效果符合要求,支架支墩或立柱必须安装在有足够承载力的基础上,并根据支架间距做成厚度10cｍ、宽度10cｍ混凝土条形基础，并保证在浇筑混凝土后不发生超过允许值的沉落量。 ②、据记载1981 年7 月11 日，在Bhotekoshi 的源头发生了湖水溃坝，洪水最高峰时是3300 m3/s，带来4 ×106m3/s 的碎石，对Arniko 公路、友谊桥、Phulping 桥等造成大面积的损坏，有很多人遇害。尼方在1987 年的专项研究中指出，Bhotekoshi 上游的湖中，有10 个湖具有潜在的危险。故此区域进行的二桥跨因考虑到河流排水、泄洪，施工导流，施工时要认真设计施工结构物再进行支架施工，保证满足在设计水位条件下地基或基础承载力符合要求，扣式钢管支架安装在有足够承载力的结构物基础上。 ⑶、满堂支架搭设 支架和拱架应具有必要的强度和刚度，并使结构线形符合图纸要求。支架和拱架 预留施工拱度时，应考虑下列因素： (1)支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形。 ( 2 )超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度。 (3)由于墩台受推力产生的水平位移，对拱圈引起的挠度。 (4)由结构自重引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1／2汽车荷载(不计冲击力)引起的梁 或拱圈的弹性挠度。 (5)由于杆件接头的挤压和卸落设备受载后，所产生的非弹性变形。 “ (6)支架基础在受载后的沉陷。 本项目迪科西大桥预应力钢筋混凝土箱梁的底模板因支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形，纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线，应考虑后张法预应力混凝土梁预应力自重作用下产生的上拱和下挠，但本项目根据设计要求箱梁不设预拱度。 支架纵、横距经计算确定，采用满布式φ48钢管支架，立杆横向间距0.7m，纵向间距为0.9m，横杆间距1.m。安装支架前，按主梁线形在地面上的投影准确放样，支架立杆和支架支承面接触面应详细检查，设预拱度及支架支承面和顶部标高，并复测跨度，确认无误后方可进行支架的安装。拼装托架时,必须严格掌握可调底托和顶托的可调范围,留在立杆内可调长度。 箱梁底板按线性过度各测点标高与设计和放样图进行测算应用形木或垫木进行调整，使模板形态符合设计抛物线弧曲线形状要求。 支架搭设时，立杆、横杆分别应保持竖直和水平，横竖成排，斜撑、剪刀撑随着支架的提升同步设置，所有扣件应拧紧。支架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程中有可能发生的冲撞和振动。安装时应注意以下几点： 支架立杆底端应紧密与木垫板接触，不得有间隙。支架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一步工序，支架立柱必须安装在有足够承载力的地基或基础上，保证浇筑混凝土后不发生超过规定的允许沉降量。 9．考虑现浇箱梁混凝土自重，为消除支架非弹性变形及测出弹性变形值，按支架承受最不利荷载处进行预压，预压采用砂袋堆载水箱灌水等方法，支架杆件接头的挤压所产生弹性、非弹性变形，以及支架基础在受载后的沉陷，按照设计应进行预压，预压可用沙袋、水箱灌水等方法，预压重量时间要符合设计要求，应随时测量和记录拱架和支架的变形及沉降量。应按照支架的拼装要求。 ⑷、模板制作、安装与拆除 ①模板主要