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第十部分：对本工程的认识（针对监控难点）（单独编制文档） 一、工程概述 1.1 工程概况 无锡地铁3号线起于惠山区的城铁惠山站，向南下穿京杭大运河后在洛社 HYPERLINK /t0116593a9d10cbf873.jpg 规划路线老镇区西侧设置洛社站，接着在钱洛路和府前路交叉口设置红明村站。接着在钱洛路与络竹路交叉口设置洛竹站，线路穿越无锡西站物流园后在车站路和显山路交叉口设置无锡西站，线路下穿新长铁路，沿显山路向南，在园区北路和显山路交叉口设置藕塘站。接着线路向南后折向东进入锡陆路，一路设置溪南站、锦溢站。在钱藕路与新邺大道交叉口设置一期工程起点站苏庙站、在规划的勤园路路口设置钱桥站。线路下穿钱荣路高架进入惠钱路并在无锡石油地质研究所东南角设置公路处站,向东折入盛岸路，并在盛岸路和石门路交叉口设置山北站。线路下穿凤翔高架后在凤翔高架与盛岸路交??口设置盛岸站，与 HYPERLINK /doc/6927443-7149651.html \t _blank 无锡地铁四号线换乘。接着线路继续向东，并向北折入通惠路，在穿越运河西路、京杭大运河后在通惠路和中山路交叉口设置吴桥站。接着线路向东进入兴源北路，在兴源北路和春申路路口设置三院站。出三院站后，线路以S型反穿北新河、沪宁铁路、沪宁高速铁路在无锡站北广场通勤路口设置无锡火车站，与 HYPERLINK /doc/1859451-1966583.html \t _blank 无锡地铁一号线换乘。线路下穿通江大道，进入锡沪路向东行进，在锡沪路与马巷路交叉口设置山墩凹站，在江海高架路口向南折向江海路，并在将江海高架与上马墩路交叉口设置靖海站，与 HYPERLINK /doc/2709615-2860668.html \t _blank 无锡地铁二号线换乘。接着线路沿江海路向南，进入长江北路，在长江北路与永乐东路口设置永乐东路站。接着下穿太湖大道隧道在长江北路与宏源路口设置金海里站。线路继续向南，在长江北路和金城路交叉口设置太湖花园站，与无锡地铁五号线换乘。在新光路与长江北路路口设置新区医院站，在长江北路和旺庄路交叉口设置旺庄站。接着沿长江南路南下，在长江南路与黄山路交叉口设置黄山路站，线路继续往南在高浪路路口设置高浪东路站，在新锡路路口设置新锡路站，接着进入珠江路，下穿新华路隧道后在新华路路口设置无锡新区站，与无锡地铁四号线二期工程换乘。线路继续往南并折向东进入新梅路，在长江路路口设置长江路站，后向东南拐入锡兴路，在无锡机场航管楼和机场高架间设置一期工程终点站无锡机场站。 1.2 监理服务范围 无锡地铁3号线通信系统（TX(含警用)）、信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC）、乘客信息系统（PIS）的设备集成管理服务，包括但不局限以下内容：本系统技术支持、设备招标、设计联路、设备监造、工厂测试（样机试验、内外部接口试验、测试、验收）、供货管理、安装督导管理、完工测试（单机测试、系统调试、144小时系统连续试验）、系统联调、试运行、预验收、系统移交（竣工图、移交清单）、试运营、竣工验收、图纸和文件管理及合同管理等一系列的系统集成管理服务和项目管理工作以及2年质量保证期的集成管理服务。 二、对本工程监理重、难点的认识 2.1 对本工程监理重、难点的分析 1、项目管理复杂性高，对监理的综合管理能力要求高 多年的监理实践和国内外项目管理经验表明，大型工程项目的建设离不开科学的、组织流程严谨的项目管理，而监理人作为业主和承包商之外的第三方，将在协助业主单位进行质量控制、进度控制、造价控制、合同管理、信息资料管理及协调方面发挥作用。本项目由于系统多，设备种类多，设备供应商多，与其他系统工程接口多，项目组织实施和管理协调是重中之重，项目管理和接口管理及协调的任务相当繁重，同时对监理的综合管理能力要求非常高。 在本项目的监理过程中，应本着科学、公正的态度，大胆创新，积极引进吸收国内外城市地铁建设的管理经验，在监理过程中，坚持从全局出发，从专业的局限中走出来，使本项目实现安全建设、一流质量、保证工期和投资控制的目标，确保本工程安全、优质、高效运营。 业主和工程监理单位密切配合，充分发挥各方的作用将成为工程建设的关键。业主与工程监理单位双方为合同关系，工程监理单位既要为业主提供优质服务，又要在监理过程中秉公执法，维护业主和承包商的合法权益。 工程监理机构是业主进行项目管理的助手和参谋，是项目管理的延伸，工程监理机构接受业主的委托，按照委托合同的要求，运用其专业知识、工程管理经验，可以保障实现项目在安全、质量、进度、费用等方面建设目标。监理机构提供的监理工程师将具有较高的科学知识和现场管理能力，若没有较为丰富的专业知识和施工管理经验作为支持，是不能完成工作任务的。在本项目的监理过