牛轭湾隧道实施性施工组织设计.docVIP

牛轭湾隧道实施性施工组织设计 1 编制依据 1.1武广客运专线有限责任公司编制的《武广客运专线指导性施工组织设计》； 1.2铁道第四勘察设计院武汉至广州客运专线（乌龙泉至花都段）设计的相关图纸[武广客专乌花施图Ⅱ（隧）37]、工程数量及相关标准图、参考图； 1.3国家和铁道部现行隧道设计规范、施工规范、规程和验收标准等； 1.4现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 1.5武广客运专线铁路XXTJⅡ标现场施工调查资料； 1.6投标文件、补遗说明书、答疑书、工程量清单和设计文件、招标文件和施工合同。 1.7我单位类似工程的施工经验及设备情况。 2 编制原则 2.1响应和遵守武广客运专线有限责任公司文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定； 2.2积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料； 2.3坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 2.4坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 2.5响应工期要求。本施工组织设计以总工期为施工总工期控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提。根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接； 2.6突出重点项目和关键工序的原则。本施工组织设计以牛轭湾隧道正洞开挖施工、穿越断层破碎带及地下水丰富段为关键工序，重点编制。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 2.7高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 2.8采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 2.9按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。 3 编制范围 乌龙泉至花都段XXTJⅡ标牛轭湾隧道，进、出口里程分别为：DK1587+880、DK1588+863，隧线分界里程分别为：DK1587+880、DK1588+872，线路全长983m。 4 工程概况及主要工程数量 4.1 设计标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计速度：正线基础设施350km/h； 正线线间距：5m； 最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m； 最大坡度：一般12‰，最大20‰； 到发线有效长度：700m； 牵引种类：电力； 轨道类型：无碴轨道； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度。 4.2 工程概况 中铁四局第三项目队武广客运专线XXTJⅡ标线路北起长沙市雨花区洞井镇，南至湘潭市岳塘区昭山乡。起讫里程为DK1570+969.58～DK1592+585.22,全长为21.616km。 标段内牛轭湾隧道全长983m，隧道最大埋深120m，隧道设计为人字坡，变坡点DK1588+000，全隧道纵坡分别为：+12‰/1450m，－8‰/1200m。在DK1587+699.99～DK1588+300.01设竖曲线，曲线半径30000m。 隧道进、出口各有一段明洞，共58m长。隧道通过大部分为IV、V级围岩，其中Ⅲ级围岩135m，V级围岩275m，IV级围岩515m。在DK1588+584处有1-2.0m引水隧洞横穿。 4.3 工程特点 4.3.1工程施工难度大 该隧道工程量大，隧道穿越地层地质复杂，地质风险大，设计标准高，施工方法主要采用CD法和三台阶临时仰拱法和台阶法，施工过程中进行监控量测、变形缝观测、地质素描和地质预报工作。施工方法复杂，施工难度大。 4.3.2工程地质条件复杂，不良地质较多 牛轭湾隧道是本标段难点及重点控制工程。根据地质预测，牛轭湾隧道存在断层破碎带和岩面接触不整合等不良工程地质现象，地下水丰富，地质条件十分复杂。 4.3.3工程质量标准高 武广客运专线铁路技术标准采用《京沪高速铁路设计暂行规定》，设计速度为200km/h以上，整体道床铺设无缝线路，新技术标准的贯彻对工程质量提出了更高的标准和要求。 隧道工程开挖爆破残眼率要求硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上，软弱围岩地段支护及早封闭成环，初期支护均采用湿喷工艺，隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌砼不渗不漏不裂。 “高指标、高水平、高标准”的武广铁路建设充分体现了我国铁路跨越式发展战略。 4.3.4环保、水保要求高 工程所在施工区自然生态环