国际金融-我国运输服务贸易存在的问题与对策.docVIP

我国运输服务贸易存在的问题与对策 【摘要】：国际运输服务贸易既是服务贸易的重要内容，又是国际商品贸易的桥梁与纽带。一国运输服务贸易的发展对其综合国力及国际地位起着重要影响，因此，研究窝工运输服务贸易的现状及其发展对策具有十分重要的战略作用和现实意义。本文正是通过对有关文献资料及数据的分析，找到我国运输服务存在的问题，并就中美两国存在的运输服务贸易国际竞争力进行比较及深入分析，从中得出我国与美国在此领域的差异。最终，在这些研究的基础上，提出促进我国运输服务贸易进一步发展的对策，从而达到综合国力提升的目的。【关键字】：运输服务贸易；国际竞争力；贸易竞争力指数；显示性比较优势指数 一、我国运输服务贸易存在的两大问题 （一）我国运输服务贸易逆差巨大 运输服务贸易是传统货物的增值服务形式，也是一个服务贸易的重要内容。运输服务贸易与货物贸易具有极强的相关性，也就是说，我国货物进出口贸易的发展为我国运输服务贸易发展提供了巨大的原动力和市场机会。然而，我国运输服务贸易较之世界发达国际比较落后，较之我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易却连年高额逆差。从表1可知，一是运输服务贸易是我国服务贸易传统的主要服务内容，仍然占有较大的比重；二是虽然运输服务出口连年快速增长，但却连年出现巨额贸易逆差，且在1999-2008年连续10年比当年全国服务贸易的差额还要大，2009年虽然比同期服务贸易差额要小，但却创出了我国运输服务贸易逆差总额和逆差同比扩大的两个新纪录；三是巨大的运输服务贸易逆差，不仅昭示我国运输服务进出口严重失衡，也严重地制约了我国服务贸易的国际收支平衡和发展。 2009年初我国受世界金融危机冲击，货物进出口贸易一度下滑，但很快止跌回升，全年进出口贸易仍达到22072.7亿美元，其中出口12016.6亿美元，进口总值10056.0亿美元，同比分别下降了13.9﹪、16.0﹪和12.2﹪，然后，由我国运输服务贸易出口额只有236.2亿美元，同比却下降了38.7﹪，跌幅远大于货物贸易和运输进口贸易，而由国外公司承运的运输服务进口额为466.0亿美元，同比只略微下降了7.4﹪，仍为我国最大的服务贸易逆差行业。 （二）我国运输服务贸易国际竞争力较弱 国际上常用TC指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。TC指数反映的是贸易竞争力指数，它是一国某一产业进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重，无论进出口的绝对量是多少，数值均在±1之间。指数值越接近0表示竞争力越接近于平均水平；指数值越接近于1则竞争力越大，等于1时表示该产业只出口不进口；指数值越接近于-1表示竞争力越薄弱，等于-1表示该产只进口不出口。 从表2可知，我国运输贸易的TC指数值一方面长期在低于0的负数值区域地位徘徊，与丹麦、韩国等世界运输贸易强国比较有较大的差距，竞争力不强，在国际物流运输市场上仍处于弱势的竞争地位。另一方面我们也清楚的看到，我国运输服务贸易在加入WTO以后，TC指数的负数值越来越小不趋向于0，这说明我国运输贸易的竞争力正在逐渐增强。 国际上还常用RCA指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。RCA指数表示的是显示性比较优势指数，是指一个国际某种产品出口额占其当年出口额的份额与世界该种产品出口额与当年世界出口额的份额的比率，它剔除了国家和世界总量波动的影响，所以较好地反映看该产品的相对优势，成为目前做常用的反映产业国际竞争力的显示性指标；一般认为，若RCA指数大于2.5，这表明该出口产品（或产业）具有极强的竞争力；若RCA指数在1.25和2.5之间，则表明该出口产品具有中度竞争力；若RCA指数小于0.8，则表明该出口产品的竞争力较弱。 表1 我国2000-2009年服务贸易与运输服务贸易一览表 单位：亿美元 年份 服务贸易 其中：运输服务贸易 出口额 进口额 贸易差额 出口额 进口额 贸易差额 1999 261.65 309.66 -48.01 24.20 78.98 -54.78 2000 301.46 358.58 -57.12 36.71 103.96 -67.25 2001 329.03 390.31 -61.28 46.35 113.24 -66.89 2002 393.8 460.8 -67.00 57.2 136.12 -78.92 2003 463.7 548.52 -84.82 79.1 182.33 -103.23 2004 620.6 716.02 -95.42 120.7 245.44 -124.74 2005 739.1 831.73 -92.63 154.3 284.48 -130.18 2006 914.2 1003.27 -89.07 210.2 343.69 -