清华大学2013年公路工程毕业设计_计算书长安大学.docVIP

（4）等级确定 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）对于各等级公路适应的交通量规定如下： 一级公路：四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通辆25000～55000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通辆45000～80000辆；八车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通辆60000～100000辆。 由以上规定结合拟建道路在国家和浙江省的公路网的任务及功能，参考当地经济和土地资源情况，决定道路等级为一级公路，设计速度定为100Km/h。车道数取双向四车道。 第二章 选线和方案比选 2.1 选线 2.1.1 道路选线一般原则 路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。影响路线设计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下： 1．多方案选择：在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。??2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑：路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。??3．处理好选线与农业的关系：选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。??4．路线与周围环境、景观相协调：通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。??5．工程地质和水文地质的影响：选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。??6．选线应重视环境保护：选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。??7．对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线。 2.1.2 本次设计中选线过程 本设计标段处于平原微丘区，存在一条铁路线，农田水利设施较多，水系支流较发达，人员城镇较密集，对选线要求较大，可供选择的线路较少，但路线平、纵、横三方面的线形可以达到较为理想的技术指标，路线布设时，主要考虑了如何绕避当地的村落、地方道路、铁路、水稻田和水利电力设施等。选线时，首先在路线的起、终点间，把经过的村落、河流、铁路、水塘、地方道路作为大的控制点；在控制点间，又进一步选择中间控制点；在中间控制点之间，一般不再设置转角点。所以本次设计中所考虑的两个比选方案，均只设置了三个交点。这样安排平面线形，既使路线短捷顺直，又避免了过长的直线，同时考虑了转角的适当，避免了路线的迂回量太大。 综合本路段地形的自然和路线特征，本次设计布线时着重考虑了以下几点：路线与农业的关系，尽量避开了水稻田；路线和桥位的关系，在路线走向确定时，尽量选择了在界河河岸窄的地方跨河，对于无法避让的水塘，总体考量后选择了一处最窄地段跨越，并且尽量使得其与河流边缘交角接近垂直，使得桥梁跨径大大减少，减少造价；路线与沿线村落居民点的关系，路线沿线途径三个村落，综合路线整体布设之后，均从村落边缘处穿过，位于中间的村落穿越时，综合考虑过后采用了架桥通过，使得拆迁量达到较少的水平，也减少了对当地群众的生活生产的影响；路线与地方道路的关系，选线时候尽量减少了与地方道路的交叉，尽量不改变原有的道路形态，对于本次设计中无法避开的地方道路，综合考虑后采用了上跨式的穿越方式。同时，布线过程中没有迁就微小地形变化，因为这样会使线形变差且增加工程造价和运用费用。路线与铁路的关系，本次比选方案重点在于是否与铁路交叉，最终方案选择了不与铁路相交的路线，避免了与铁路相交需要采用的主线上跨式设计所带来的天桥布设的困难。 2.1.3 本设计选线方法 根据《公路路线设计规范》及其它相关的要求，参照相应的选线原则，在1：2000的地形图上选出控制点并定出导向线、路线交点，初步确定两个路线方案。 本次设计标段内主要控制点有河流、大型水塘、团结村等三个村落、铁路线以及沿线与新建公路相交的地方道路。选线时候尽量避免了路线穿过村庄，同时尽量少了占或者不占水稻田。尽量减少与地方道路的交叉，避免跨越铁路线，同时尽量避免与途径的河流大角度相交，缩短桥梁