A7预制场的方案.docVIP

宁德沈海复线高速公路 柘荣至福安段 A7合同段 预制场规划建设方案 编制： 复核： 审核： 四川公路桥梁建设集团有限公司 沈海公路复线A7合同段项目经理部 2013年11月1日 一、工程概况 宁德沈海复线高速公路A7合同段起于YK54+400/ZK54+420，止于YK61+700/ZK61+715，全长7.300公里。本合同段共有大桥一座即南楼大桥， 左桥中心桩号为ZK58+248.25，桥孔采用5×30+5×30+2×30+5×40米PC连续-刚构T梁，桥长569.5米；右桥中心桩号为YK58+237.25，桥孔采用5×30+5×30+3×30+4×40米PC连续刚构T梁，桥长575.5米。全桥预制T梁共计170片，其中30mT梁125片，40mT梁45片。 二、预制场规划建设方案 （一）预制场规划概况 根据我标段总体进度计划及南楼大桥施工进度计划，预制场拟建30mT梁预制台座10个（其中边梁预制台座4个，中梁预制台座6个），40mT梁预制台座6个（其中边梁预制台座2个，中梁预制台座4个），30mT梁和40mT梁钢筋绑扎台座各一个；根据梁板生产任务及进度计划，30mT梁中梁和边梁各配置一套模板，40mT梁配置一套中梁模板，1/2套边梁模板；根据进度计划，预制T梁生产能力可达30片以上；场内安装两台跨径为20m的80T龙门吊，一台5T小型桁吊；场内存梁区布置于40m制梁区后侧，根据实际情况可将40m台座调整为存梁底座，均能满足存梁需求；预制场钢筋加工、砼拌和使用三集中的钢筋加工场和拌和站；根据《高速公路施工标准化技术指南》要求，场内设办公区、构件加工区、制梁区、存梁区、废料处理区、场内通道。 （二）预制场选址、平整及场地建设 1.选址 根据我标段实际情况，结合施工现场实际地理环境，预制场拟修建于赐敢岩出口至南楼大桥间挖方路基段（ZK57+692-ZK57+967）台座施工前对预制场范围内的路基进行平整，并用压路机再次碾压，确保碾压密实。完成后再进行台座和龙门轨道位置挖槽，对开挖松动部分采用机械和人工相结合的方式处理密实，如承载力满足设计要求，方可进行下步工作；如不能满足要求则进行再压实直至满足要求。在预制场内设置和两种类型的排水沟。两种类型的排水沟相互接通，并设置一定的纵坡度，水沟接通场地外水沟，整个预制场内不得有积水现象。施工用电、用水布置 施工用电布置 。在现场每设置总配电箱一只，根据生产用电需要分别采用电缆接至各用电设施的分配电箱。每条线缆从配电箱接出时需挂牌便于查找和维护。电缆线场内的分布采用露天及地下暗埋的方式布置，在有排水沟的地方利用排水沟埋设，没有排水沟及过施工便道的地方采用渡锌钢管套包暗埋，并在电缆的埋设部位档明标记，以免被破坏。 ②、施工用水，用接至各个施工使用点。 6.施工消防布置 施工消防布置，按的要求，在各个消防关键部位，安放一定数量的灭火器，定人照管，定期更换灭火剂，保证灭火器的完好。 （四）龙门吊设置 根据T梁自身重量，本预制场拟安装2台跨径20m起重80t的龙门吊，作为梁板移动、吊装、模板安装拆除等； 1台5t小型桁吊，用以浇筑砼等其他相关工作。龙门吊轨道施工 根据现场场地平整的纵坡(2.0%)状况，并结合本公司拟投入的龙门吊行走系统的爬坡能力，龙门吊轨道设计纵坡为2.0%。龙门吊轨道基础采用“凸”型钢筋混凝土梁式结构，底部扩大基础宽120cm，深度50cm，底座高40cm,顶宽40cm，底宽90cm。基础采用C15素砼浇筑，底座采用C20钢筋砼框架式底座，主筋采用Φ12钢筋，箍筋采用φ10钢筋。底座施工应根据场内排水、电缆等布设而预留孔洞，顶面钢轨定位预埋螺栓和钢筋。 底座施工完成后，即可进行轨道安装。钢轨采用43型轨道，单根长12m，钢轨之间采用专用鱼尾板连接。通过轨道基础预埋的螺栓（轨道压板螺栓）和钢筋对钢轨进行固定，轨道压板按2m/道进行布置，预埋钢筋按40cm/道进行布置，在埋设时，测量人员现场用水准仪进行逐一控制，以保证其埋设精度。在安放钢轨过程中随时用经纬仪和水平仪随时进行观测，以调直和调平钢轨，调整到位后拧紧压板螺栓并与预埋钢筋焊接牢固。 钢轨安装质量检验表 序号 项目 允许偏差（mm） 检验单元和数量 单元测点 检验方法 1 轨道中心线 5 每处 （每10m一处） 1 用经纬仪和钢尺量 2 轨距 ±5 1 用钢尺量 3 轨顶标高 ±3 1 用水准仪检查 4 同一截面两轨高差 10 5 轨道纵向倾斜 10 6 轨道接头表面高差 1 每个接头 2 用钢板