昌平区流研所路百善六号路原规划一路百沙路工程1环评报告.pdfVIP

昌平区流研所路[百善六号路(原规划一路）～百沙路]工程环境影响报告书 6 营运期环境影响评价 6.1 声环境影响预测与评价 6.1.1 预测方法与预测模式 （1 ）第i 类车等效声级预测模式  N i  7.5        1 2 L (h) L 10lg 10lg 10lg L 16 eq i 0E i V T   r      i      式中： L （h ）――第i 类车的小时等效声级，dB （Ａ）； eq i L  V ――第i 类车车速为 ，km/h ；水平距离为7.5m 处的能量平均Ａ 0E i i 声级，dB （Ａ）； N ――第i 类车通过某个预测点的昼间或夜间的平均小时车流量，辆/h ； i r——从车道中心线到预测点的距离，m ；适用于r7.5m 预测点的噪声 预测； V ――第i 类车辆的平均行驶速度，km/h ； i T――计算等效声级的时间，1h； Ψ 、Ψ——预测点到有限长路段两端的张角，弧度；如图6.1-1 1 2 A B Ψ 1 Ψ２ P A—B 为路段，P 为预测点 图6.1-1 有限路段修正函数 ΔL——由其他因素引起的修正量，dB （A ），其中： ΔL=ΔL -ΔL +ΔL 1 2 3 ΔL =ΔL +ΔL 1 坡度 路面 71 营运期环境影响评价 ΔL =A +A +A +A 2 atm gr bar misc ΔL ——线路因素引起的修正量，dB （A ） 1 ΔL ——道路纵坡修正量，dB （A ） 坡度 ΔL ——道路路面材料引起的修正量，dB （A ） 路面 ΔL ——声波传播途径中引起的衰减量，dB （A ） 2 ΔL ——由反射等引起的修正量，dB （A ） 3