基于通信的列车控制系统CBTC课件.pptVIP

* 基于通信的列车控制系统（CBTC） 一、概述 CBTC(Communication Based Train Control)系统是一个安全的，具有高可靠性、高稳定性的基于无线的列车自动控制系统，现较广泛的应用于城市轨道交通运输中。它最大的特点是可以无线通信，由列车-地面间周期传递列车位置信息和地面-列车间传递移动授权来实现功能。基于通信的列车控制系统（CBTC）包含两种类型 一种是基于感应环线的型CBTC， 一种是基于无线的CBTC。 基于无线通信的CBTC 系统是指通过无线通信方式（而不是轨道电路），来确定列车位置和实现车－地双向实时通信。列车通过轨道上的应答器，确定列车绝对位置，轨旁 CBTC设备，根据各列车的当前位置、运行方向、速度等要素，向所管辖的列车发送“移动授权条件”，即向列车传送运行的距离、最高的运行速度，从而保证列车间的安全间隔距离。 西门子的CBTC 系统是基于无线通信的列车运行控制系统。它由SICAS计算机联锁系统、RAINGUARD MT TRAINGUARD MT移动闭塞式列控系统(ATP (ATP／ATO)、VIC0S OC 系统(ATS)组成。它与前述西门子的准移动闭塞ATC系统的区别在于采用无线通信构成移动闭塞，而前者采用数字编码轨道电路构成准移动闭塞，它们的计算机联锁系统及ATS是基本相同的。 二、CBTC系统组成 CBTC系统由列车自动监控（ATS）系统、数据通信系统（DCS）、区域控器(ZC)、车载控制器(VOBC)及司机显示等组成。CBTS系统也可以分为列车自动监督ATS系统、计算机联锁系统、列车自动防护系统以及无线系统。 三、CBTC各子系统介绍 ATS系统 计算机锁联 列车自动防护系统 列车自动运行 无线系统 1. ATS系统 在CBTC制式下, 不同厂家ATP/ATO设备的构成有很大区别, 有的厂家为整条线路配备1~2套地面区域控制器, 有的厂家则为每个设备集中站(有岔站) 配备1套地面区域控制器。有的区域控制器设置在调度中心, 有的区域控制器设置在车站, 这就造成了ATS与ATP/ATO系统进行接口时, 有多种形式。本文基于每个设备集中站配置1套区域控制器的ATP/ATO系统模式, 描述CBTC制式下的ATS系统结构。 5．维护工作站。对中心以及车站所有ATS设备工作状态进行监视, 对所有人工以及自动办理指令进行记录, 对重要的事件进行语音或文字告警,存储站场运行历史记录并提供回放功能。 6．时刻表编辑工作站。主要提供离线的基本图编辑, 供调度计划人员根据各种不同的时间段,提前制作正常工作日、周末、节假日等基本图。 7．接口通信服务器。为ATS与信号外系统的通信接口, 包括与综合监控系统、通信系统、广告系统等接口, 向外提供列车位置、广告信息, 接收外系统时钟、供电臂状态信息等。 8．仿真培训服务器及工作站。通过对站场信号设备以及列车运行的仿真, 对现场CI以及ATP/ATO系统进行仿真替代, 在此基础上提供对ATS系统的测试, 对新编制计划的仿真运行以及对调度人员的培训。 1.2. 车站系统 车站系统按照设备集中站, 非设备集中站, 辆段具备不同的系统结构特点。 1.3. 基于CBTC的ATS子系统主要功能特点 在CBTC制式下, ATS子系统的有些功能继承了基于轨道电路制式的功能, 有些则有了较大的变化。主要有信息显示、站场控制、列车跟踪与控制、运行计划管理、系统仿真以及后备系统6个方面功能。 2. 计算机联锁系统（SICAS） 联锁系统采用了SIMISPc／SIMISECC计算机管理进路、道岔和轨旁信号机．以响应来自ATS功能的命令。同时，将进路、轨道区段、道岔和信号机的状态信息提供给ATS系统和ATP轨旁系统。 SICAS是西门子的故障-安全和高度可用的SIMIS? 原理的先进设计，同时也提供了走向现代科技的方法；它对未来的扩展及解决方案是开放的。这个联锁系统的现代化设计和安全数字总线通讯的采用将联锁系统的总数降到最小。 SICAS? ECC联锁系统功能的基本系统配置如下： 3. 列车自动防护系统（ATP) 3.1. 轨旁子系统 轨旁子系统主要由 区域控制器（ZC）组成。 ATP轨旁设备配置图 ZC：Zone Controller区域控制器 RI：Relay Interface继电接口 BS：Backbone Switch骨干交换机 AS：Access Switch接入交换机 ACS：Axle Counting System计轴系统 3.2. 车载子系统 4. ATO子系统 概述：ATO 为非故障一安全系统，其控制列车自动运行，主要目