码头工程施工总结汇总.docVIP

常石集团(舟山)造船有限公司(TZS) 第二舾装码头二期工程 上海大润港务建设有限公司秀山项目部 二OO九年三月 目 录 一、工程概况 2 二、项目部建立 3 三、进度控制情况 4 四、工程变更情况 5 五、费用控制情况 5 六、质量控制情况 6 七、安全生产情况 9 八、廉政建设情况 9 九、技术资料整理情况 9 十、合同履约情况 10 十、码头使用建议 11 十一、结束语 11 常石集团（舟山）造船有限公司(TZS)第二舾装码头 二期工程施工总结 一、工程概况 常石集团(舟山)造船有限公司(TZS)第二舾装码头二期工程为一座扩建8万吨级码头。 本工程由舟山市交通规划设计院设计,上海大润港务建设有限公司施工,舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公司承担施工监理。 该工程位于舟山市秀山岛热跳村常石集团(舟山)造船有限公司(TZS)内。 本工程由平台和一座栈桥组成，工程结构形式采用高桩板梁式结构，由桩基、上部结构和码头设施三大部分组成。 码头总长398.8米。分成F、G、H、I、J、K、L共7个分段，其中F、G、H、I、L分段宽25米段长280.8米；J、K分段宽18米长118米。F、G、H、I、L分段桩基采用Φ1200钻孔灌注桩，F段平均桩长24米，G段平均桩长33米，H段平均桩长43米，I段平均桩长52米，L段平均桩长38米，桩端进入微风化岩层深度不小于3.0m，桩顶标高0.55米；共 256根；码头J～K分段桩基采用Φ800PHC（B型）桩，桩顶标高0.55米，桩长为32～51米不等；共 108根。码头上部结构由现浇横梁、预制靠船构件、预制纵梁（轨道梁）、预制面板、现浇面层等构件组成。现浇横梁将同一排架的桩与靠船构件连成整体，形成排架。预制纵梁（轨道梁）和预制面板由现浇面层联结，构成整个码头。 C栈桥长100.7米，宽12米，与陆域相连接。C栈桥桩基均采用Φ800嵌岩灌注桩，C-1～5平均桩长40m，桩端进入强风化岩层深度不小于0.50m；C-6～10平均桩长32m，桩端进入强风化岩层不小于0.80m；灌注桩共30根。空心板段与海塘连接间距为6.8m,其它空心板段每跨间距为10m，上部结构为现浇横梁、550mm厚空心板及150现浇面层。与平台连接跨3.3m，上部结构为现浇横梁、250厚实心板及200mm厚现浇面层。与海塘连接标高为4.80m，与平台相交的喇叭口位置处顶面标高为3.85m，两点间采用自然接坡，各桩顶标高按实际情况进行调整。 本工程750KN系船柱31个，鼓形橡胶护舷(两鼓一板SCH1000H) 19套。 二、项目部建立 2007年12月1日上海大润港务建设有限公司与常石集团（舟山）造船有限公司(TZS)签定了施工承包合同、工程质量合同。公司根据合同要求，委派主要管理人员并挑选技术骨干和熟练技工组建工程项目部。于12月1日进驻工地现场，开始工程前期准备工作。投标文件承诺、合同约定，工地项目部及时安排各种施工物质、设备、材料、人员等落实到位，并及时做好各种工作前期准备工作。如：材料试验、施工放样、场地布置等。本部于12月初按投标文件承诺自身各项工作已落实到位，于12月5日向驻地监理部提交了单位工程开工报告。经驻地监理部的检查、核实项目部各种准备工作符合标书和合同约定后，于12月6日正式下发开工令。 三、进度控制情况 工程正式开工为2007年12月6日，项目部克服种种困难，经过统筹安排，精心组织，精心施工，于2009月3月10日安全无事故地保质保量地完成整体码头施工任务。其中，由于灌注桩施工地质条件复杂多变、施期间受到几次台风（大风）影响及施工中码头灌注桩平台架子被“常秀丸”撞击损坏等因素导致工期延期。 本工程PHC预应力桩委托浙江舟山奔腾建材制品有限公司制作。沉桩从2007年12月6日开始施工第一根沉桩，至2008年4月17日结束全部108根桩。灌注桩采用冲击钻机与回旋桩机结合施工，第一根桩于2008年4月4日开始，至2008年11月23日全部完成。本工程Φ800 mm灌注桩30根，Φ1200mm灌注桩256根。灌注桩在施工中严格控制质量，清孔后孔内沉渣控制5cm之内。 工程具体主要构件工程数量及进度详见如下： 沉桩（108根）： 2007.12.6—2008.4.17 灌注桩（256根）：2008.4.4—2008.11.23 预制实心面板（685块）：2008.3.3—2008.8.14 预制空心板(120块)：2008.3.3—2008.7.13 预制纵、轨道梁（396根）：2008.3.3—2008.6.5 现浇横梁（72根）：2008.5.31—2009.2.22 预制靠船构件（19只）：2008.3.20－2008.5.15 现浇纵梁、轨道梁：(4根)：2008.11.30－2008.12.20 现