重庆地铁六号线金山寺车站区间测量方案.docVIP

目录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 1．礼嘉～金山寺车站区间 2 2．金山寺车站 3 三、测量成员及仪器组成 3 1．测量成员 3 2．仪器设备 3 四、控制网复测 4 1．平面控制网的建立及精度要求 4 2．高程控制网的建立 4 3．平面控制网复测的操作方法 5 （1）．平面部分： 5 （2）．高程控制网部分 5 （3）．复测内业计算： 5 五、竖井投点与洞内控制施测 6 1．竖井投点测量 6 2．竖井内导线测量 6 3．竖井高程传递 6 六、施工通道明挖段测量 7 七、隧道洞内测量 7 1．洞内导线测量 7 2．中线控制测量 7 3．高程控制 8 4．放样洞内开挖断面、钢支撑定位 8 5．放样衬砌断面 8 6．贯通误差的测定及调整. 8 7．施工测量方法 10 八．竣工测量 10 九．测量精度及保证措施 10 1．测量精度 10 2．保证测量精度的措施 11 十． 测量资料管理 11 十一． 注意事项 12 十二． 测量质量的保证措施 12 重庆地铁6号线二期工程金山寺车站及区间土建工程 施工量测方案 测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我项目部在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。 一、编制依据 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314—2001 《城市测量规范》CJJ8—99 《工程测量规范》GB50026—2007 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999 《国家等水准测量规范》GB 1289-2009 《国家三四等水准测量规范》GB 12898- 二、工程概况 交通骨干。 礼嘉～金山寺车站区间线路设计左右线起点里程为YCK35+400，左右线终点里程为YCK36+298.791，全长898.791m，左右线总长为1788.2m，均为钻爆法施工。 金山寺车站起点里程为YCK36+298.791，终点里程为YCK36+495.391，车站全长196.6m，总宽20.896m,顶板埋深约为48～49m。车站有效站台中心里程为YCK36+422.191。车站采用10米岛式双层车站，车站净宽度为18.396米，净高度为15.342米，中板与主体结构通过中间柱及牛腿铰接。 1．礼嘉～金山寺车站区间 场地属构造剥蚀丘陵地貌，除嘉陵江岸边坡度较大外，起于地段地面起伏均较小。地层为第四系全新统人工填土、残坡积层粉质黏土；下伏侏罗系中统上沙庙组的砂岩、砂质泥岩。 2．金山寺车站 本车站位于构造剥蚀丘陵地貌上，地势稍高，第四系覆盖层厚度小，基岩大片出露，砂岩泥岩互层的陆相碎屑岩含水微弱，地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降水和地面水体渗漏补给。一般情况下，第四系厚度小，覆盖少，含水微弱；侏罗系的泥岩等为相对隔水层；侏罗系的砂岩为基岩裂隙水含水层。围岩主要为砂质泥岩，局部夹少量砂岩，围岩基本级别为Ⅳ级，无不良地质现象。 本站主体结构位于地下水较高地区，场地内地下水主要为第四系弱承压水及基岩裂隙水。 三、测量成员及仪器组成 1．测量成员 针对本工程测量项目的特点，成立专项测量组。测量组由四人组成，设组长1名，其余人员在测量组组长指导下进行日常测量及资料整理、上报工作。测量人员资质证书见附件。 姓名 职务 职称学历 职责 钟磊 测量组组长 工程师，高级测工，本科 全面负责所有测量工作 方超 测量组副组长 工程师，测工，本科 负责所有测量工作的实施，汇集整理各项测量数据，编制测量报告 邱建棚 测量组组员 测工，大专 采集各项测量数据 唐洪 测量组组员 中专 采集各项测量数据 注：后期随着工作展开还将陆续进场3人。 2．仪器设备 序 号 仪器名称 型 号 精度/量程 数 量 厂家 1 全站仪 Leica TS06 2″2+2ppm 2台 瑞士徕卡 2 水准仪 苏光DSZ2 0.5mm/km 3台 苏州苏光 3 激光指向仪 2台 注：相关检定证书见附件。 四、控制网复测 施工单位进场后首先开展作业区平面、高程控制网的复测工作，并根据已有的高级控制网，结合各条施工线路走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送业主和监理工程师签认后方可使用。 做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标志牌，以防止损坏。 根据施工控制点测放控制桩，并进行各部位水准测量。 根据业主、监理的提供的交桩资料以及相关技术要求。确认原有控制网的等级，制定施工测量复测方案，方案中主要应包括： 复测控制的等级、平面高程控制