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阀 液压回路中的压力控制阀是用来确保回路中不同部分的压力达到我们的预期值。压力控制阀通过以下几种方式实现我们的预期值：（1）把高压回路中的流体通过低压区，来限制高压区的压力：（2）分流到其他区域。这类阀可分为安全阀、溢流阀、平衡阀、顺序阀和卸荷阀。分流型阀是可以减压的。 压力阀也可以定义为常闭式或者常开式的两通阀，溢流阀、顺序阀、卸荷阀、和平衡阀是常闭式的，两通阀处于常开或半开状态以完成其工作任务。减压阀是一种常开阀，可以限止最终阻止油液进入出口回路。任何一种类型阀工作，都能自动调节阻尼孔的大小进行压力控制。当阀依靠外线先导油液进行控制时，并不需要阻尼孔调节。卸荷阀没有自我调节的能力，主要依靠外部油源的信号进行调节。而节流阀、减压阀、平衡阀和顺序阀是完全自动进行调节的。本章我们将研究不同种类的压力阀，学习这些阀如何应用于不同的回路中。 压力阀的类型 下面是几种常用的动力控制元件： 安全阀 通常用提动型两通阀，当流体的压力达到设定值时，释放流体进入出口，这种阀保护管路和设备，以免由于压力过大而损坏。 溢流阀 这种阀在回路中可以在所连接的部分限制其最大压力。 单向平衡阀 这种阀维持油液一个方向的流体阻力，而另一个方向自由流动。 顺序阀 引导油液顺次流向回路的各个部分。 卸荷阀 该阀允许压力升到某一调定值，然后只要控制油源在控制口处保持事先调定的压力值，它就使液流旁路通过。 减压阀 此阀不管进油口的压力值有多大，都能保持其出口降低压力值。 液压保险 此阀中安装了易碎的薄片，当系统中的压力达到预设值时，薄片破碎。 压力开关 由油液的压力进行控制，同时也能对油液的压力的变化做出相应的反应。 先导式溢流阀 国际标准的简化液压符号，已经广泛的应用了。因此，用在普通液压回路中的溢流阀和其辅助装置的一些连接件，在液压图中很少表达出来。因为这些简单的液压符号表达只是阀的基本元件，比如压力输入，液压油箱连接，阀芯弹簧等，偏置箭头表明此种阀属于常闭阀。溢流阀的先导阀弹簧上标有一个斜箭头。如果该阀是可调的，特别是该元件对回路的控制很大影响时，则在阀的简化图中，也可以在阀芯弹簧加一个同样的斜箭头。先导式溢流阀的完全符号，包括基本部分和相关控制。如点划线框所包含的有5个接口，分别是进油口、接油箱口、远程控制口、测试口，以及先导阀的在特殊情况中才使用的外泄口。 进油口和油箱接口是主油道，流人测试口和远程控制口的流量，只需要供这两个部分工作就够了。测试口的作用是测量管中油液的压力，其中并不一定要有油液流过。远程控制回路油液需要通过其阀芯的固定阻尼孔，流量取决于主阀芯弹簧。如果是有外泄回路的溢流阀，通过其阻尼孔的油液并不比通过内部固定阻尼孔的多。 图示的是复合(先导式)溢流阀的剖面图。主阀芯与上面的弹簧相连，处于一定的位置，阻止来自进油口的油液流回油箱。 进油口与位于弹簧下面的主阀芯底部直接相通，控制油与弹簧腔之间的连接管路上有阻尼孔的限制。主阀芯上下端面的面积是相同的。在某些设计上，也有可能不完全相等。某一端面积稍大，可以完成特定功能。工作时如果先导油液无法从调节口通过，主阀由于面积相同处于平衡状态，阀芯在弹簧的作用下，处于封闭进油口和出油口的位置。如果主阀芯上端的弹簧腔的压力升高，作用在锥阀上的作用力超过弹簧力时，部分先导压力油流回油箱。当这部分压力油的流量大于阻尼孔的最大可通流量时，作用于阀芯上端的力就会小于下端的力，此时，阀芯的上下端面所受到的压力不等，处于不平衡状态。当作用于阀芯下端压力继续上升时，通过调节口的先导流量增大，主阀上下腔压力不平衡程度加大，形成的压力差超过弹簧的预紧力。这就产生了一个从输入压力油口到回油箱口的通道，这与直动式弹簧溢流阀的通道形成过程极其相似。 调压弹簧A在弹簧B处于不工作状态时，会提供一个最大的预紧力。当调节弹簧B处于工作状态时，主阀芯又会受到一个附加的作用力，最小开启压力取决于弹簧力A。此压力不会低于弹簧A的力。如果其他支路的阻力比较小，则回路中的压力比较低。由弹簧B对先导阀所产生力，一般被认为是对调压弹簧A所产生的附加力。在很多阀中，主阀芯弹簧是不可调节的。 主阀芯和弹簧所在的腔叫做控制腔，我们应该熟记这个术语，因为它广泛的应用于工业液压系统中。注意阀体左侧上部的一个连接口，连接到控制腔可允许其中的油液自由的流回油箱。因此，对主阀芯弹簧不会产生任何附加力。 如果在远控口布置一个小溢流阀，则最大的压力值由此阀来决定。 流量控制阀 容积或流量控制阀常用来调节速度。由前述已经知道，油缸的速度取决于单位时间内泵输入的油量。可以用一个变量泵调节流量，而在许多回路中是用定量泵调节流量的，所以常用流量控制阀调节流量。 流量调节方法：实现用流量调节阀来控制油