汽车电子技术概述——第2章汽车电器精选.pptVIP

第2章 汽车电器 § 2．4．1发动机对点火系统的要求 §2．4 汽油机点火系统 要使发动机可靠而准确的点火，必须满足下面三个基本要求。 1. 迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 在火花塞电极间产生火花时所需要的最低电压，称为击穿电压或跳火电压。击穿电压的影响因素——包括①火花塞电极间隙和形状、②汽缸内混合气的压力与温度、③电极的温度和极性以及④发动机的工作情况等。为了保证点火工作可靠，且在困难条件下点火，作用于火花塞两电极间的电压通常为20～30kV。 2. 也火花应具备足够高的能量 点火能量不足时，会使发动机启动困难，发动机的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。启动时，通常电火花至少应具有0.1J的能量，发动机正常工作时，电火花只要有0.01～0.05J的能量就可以点燃混合气。 3. 点火时刻应适应发动机的工况 发动机点火时刻由点火提前角表示。 点火提前角：是指火花塞跳火与活塞上止点所分别对应的曲柄位置间的夹角。 发动机不同转速和负荷所要求的最佳点火提前角不同，当发动机的转速或负载发生变化时，可以通过点火提前机构进行自动调节。点火系统必须能自动调节点火提前角，使点火时间能适应发动机的各种工况。 影响最佳点火提前角的因素有发动机的转速、负荷、汽油辛烷值，缸内气体压缩比、进气压力和混合气成分等。 * 第2章 汽车电器 § 2．4．2 点火系统的分类 §2．4 汽油机点火系统 电感储能式和电容储能式点火系统储存能量的方式 (a)电感储能式 (b) 电容储能式 电感线圈 火花塞 储能电容 晶闸管 目前，汽车上应用的发动机点火系统种类较多，大致有三种形式分类方式。 ☆按点火电源分：可分为电机式和蓄电池式。电机式——主要应用在摩托车及大型拖拉机上，蓄电池式——应用广泛。 ☆按存储的点火能量的方式分类：可分为①电感储能式和②电容储能式（主要应用于赛车）；电感储能式点火系统产生高压点火前从电源获取的能量以电感线圈建立磁场能量的方式储存；而电容储能式点火系统从电源获取的电能以电容建立电场能量的方式储存。电感储能式和电容储能式点火系统储存能量的方式如图所示；目前汽车上使用的大多是电感储能式点火系统。 ☆按点火信号产生的方式分类：可分为①磁感应式，②霍尔效应式，③光电式，和④电磁振荡式。 * 第2章 汽车电器 § 2．4．3 传统点火系统 §2．4 汽油机点火系统 1. 传统点火系统的组成 如图2-29所示，传统点火系统由点火开关l、电流表2、电源3(蓄电池)、启动机4、高压导线5、阻尼电阻6、火花塞7、电容器8，断电器9，配电器10，点火线圈11和附加电阻12等组成。 点火系统：靠点火线圈和断电器来共同将12～24V的低压电转变为20kV以上的高压电，然后再由配电器分配到各缸火花塞。 点火线圈——实际上是一个变压器，它主要由一次绕组、二次绕组和铁心组成。 断 电 器——实际上是一个由凸轮操纵的开关，主要由断电器凸轮、触点臂、触点组成。①断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴每转两转，凸轮轴转一转。为了保证曲轴每转两转各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸柱数与发动机的汽缸数相同。②断电器的触点与点火线圈的一次绕组串联，用来接通或切断点火线圈一次绕组的电路。 配电器——由分电器盖与分火头组成。分火头安装在断电器轴上，与轴一起旋转。分电器盖上有中心电极和若干个侧电极，侧电板的数目与发动机汽缸数相等，经高压导线与各火花塞相连。 * 第2章 汽车电器 l、点火开关；2、电流表；3、电源 (蓄电池)；4、启动机；5、高压导线；6、阻尼电阻；7、火花塞；8、电容器；9、断电器；10、配电器；11、点火线圈；12、附加电阻 图2-29 传统点火系统的组成 § 2．4．3 传统点火系统 §2．4 汽油机点火系统 * 第2章 汽车电器 § 2．4．3 传统点火系统 §2．4 汽油机点火系统 2. 传统点火系统的工作原理 图2-30 传统点火系统的工作原理 传统点火系统的工作原理如图所示。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同。 汽油机点火系统工作原理——在点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，使火花塞产生电火花。点火线圈一次绕组的一端经点火开关与蓄电池相连，另一端接活动触点，固定触点已通过断电器外壳接地，断电器触点间并联有电容。 * 第2章 汽车电器 § 2．4．3 传统点火系统 §2．4 汽油机点火系统 2. 传统点火系统的工作原理 蓄电池正极 点火线圈的一次绕组 （240～370匝的粗导线） 点火开关 断电器触点臂 断电器触点 搭铁 蓄电池负极 图2-31 一次电流的流向