邯郸市学院北路噪声影响评价小论文.docVIP

实习（论文）题目 邯郸市学院北路交通噪声监测与分析报告 2015 年6 月 29日 目录 摘 要 ····················································3 前 言····················································4 1 研究区域概况···········································4 2 城市道路交通噪声的产生及危害 3 监测实验过程 4 数据处理及测量结果分析 5 造成交通噪声污染的主要原因 6 噪声源的控制对策 7.参考文献 8.附表···················································28 9.致谢 摘 要 近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展。交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。 学院北路位于河北工程大学北面、邯郸大学、邯郸学院南面附近。在校学生、教职工以及周边居民高达几万人，人流量、车流量随着加大，加之这几所学校都在交通干道两侧，受交通噪声的影响较大，本次通过对学院北路的噪声进行实地监测及其对沿线社会环境和居民健康的影响进行了综合分析，并提出合理的交通降噪措施。 本次实目的： 1. 掌握城市交通噪声的测量方法。了解城市交通噪声的基本量值。 了解车流量变化引起交通噪声变化情况及道路两侧的交通噪声分布。 邯郸是城市，也是省内交通为繁重的城市之一。交通运输量的增加,噪声污染问题日益突出，这将会影响市经济的健康发展，我们有必要对道路交通噪声进行一番研究，并为解决交通噪声问题提供一些合理的建议，使之得到有效的解决。 邯郸市位于河北省南端，与晋、鲁、豫接壤，有着四省通衢的特殊地理位置，106、107国道和京珠高速公路沟通南北，309国道和青兰高速公路横贯东西，干线公路网状分布，交通十分便利。 截至2009年底，全市公路通车里程为13510公里，比2007年底增加620公里，其中高速公路里程达到179公里、一级公路556公里、二级公路1134公里、三级公路1372公里、四级及四级以下公路10269公里，二级以上高等级公路占全市通车总里程的13.83%。公路密度达到112.6公里/百平方公里，位居全省第三。形成了以京港澳高速公路与青兰高速为十字交叉的高速公路主框架和“五纵五横”干线公路网，基本实现有高速或一级公路与周边市相连，市区到县（市、区）有二级以上公路相连。市区有东、西2个客运站，县域客运站有15个。全市拥有客车3756辆，货车125366辆，市内出租车4261辆，运输市场稳定发展。 按照建设区域经济中心城市的要求，市交通运输部门制定一个总投资300多亿元，包含4条高速公路、9条一级公路、5条二级公路等18个重点项目，新改建里程843公里的三年规划，正在举全局之力，致力于打造区域交通中心。通过苦干三年，将形成“三纵两横一环”高速公路网，实现与周边市及青岛、黄骅、天津等沿海港口城市有高速公路相连，主城区与卫星城有一级公路快速连通，市区到各县（市、区）均有高速公路或一级公路相连，各县（市、区）之间有二级以上公路相连，县县通高速，构建起15公里半径的高速公路外环，在全市范围内形成以市区为中心的1小时交通经济圈。届时，邯郸市承东启西、连南接北、辐射周边，区域交通中心的枢纽地位基本确立，对全市经济社会发展将起到强大的带动和引领作用。 1.2河北省交通噪声概况 2011年全省区域环境噪声平均值是52.6dB(A)，与去年相比基本持平。区域环境噪声平均等效声级分布在50.7-54.9dB(A)之间，11个设区市区域声环境均为较好。 城市交通噪声 2011年全省道路交通噪声平均值为67.3 dB(A)，比去年上升了1.6 dB(A)。全省11个设区市道路交通噪声平均等效声级分布在63.0-68.8dB(A)之间，全部达到国家标准。石家庄市道路交通声环境为较好，其余10个设区市为好。 城市环境噪声源构成 2010年影响城市区域环境的噪声源主要分为生活噪声、交通噪声、工业噪声、施工噪声和其它噪声五类，分别占45.0%、32.9%、12.7%、5.1%和4.3%。影响面广的噪声源是生活噪声和交通噪声，两者之和占了77.9%，污染强度大的噪声源是交通噪声。 图 学院北路在市的地理位置 环境噪声，是人们不愿意听到的声音，从物理学观点讲, 就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合; 从生理