高铁无砟2-80mT构横框计算书模板.doc

高速铁路 （80+80）m无砟轨道预应力混凝土双线T构 横向计算书 计算：______________ 复核：______________ 日期：______________ 目录 一、项目概况 3 二、主要技术标准 3 2.1 设计荷载 3 2.2 荷载组合 3 三、梁部横向计算 4 3.1横向荷载计算 4 3.2横向计算模型 7 3.3计算结果 9 四、横向配筋原则： 20 一、项目概况 本梁为m悬灌，砟轨道，设计时速高梁， 2.1 设计荷载 2.1.1恒载 （1）结构构件自重：混凝土容重按γ＝26.5kN/m3。 （2）桥面二期恒载：包括钢轨、轨枕、防水层、保护层、人行道栏杆、防护墙、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。横向计算按实际位置进行加载。 2.1.2设计活载 （1）列车竖向活载采用ZK活载特种荷载轴重，单个轴重250kN，纵向分布长度1.6m，横向宽度采用轨道板宽按45°角扩散到顶板中心宽度。 （2）竖向动力系数：按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）第7.2.8条采用。 2.1.3离心力 按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）第7.2.11条办理。曲线半径7000m。 2.1.4横向摇摆力 按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）第7.2.12条办理，即取100kN，作为一个集中荷载取最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面。多线桥梁只计算任一线上的横向摇摆力。 2.1.5列车脱轨荷载 按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-20)办理。 TB10002.1-2017)办理。整体升降温20℃。 箱形截面，其横向计算按升温、降温两种情况考虑温度变化的影响力，其计算模式如下： 日照模式 寒潮模式 2.1.8作业通道竖向静活载 作业通道竖向静活载按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）结构+混凝土收缩徐变+ZK特种活载（计动力系数）+摇摆力+结构+混凝土收缩徐变ZK特种活载（计动力系数）+摇摆力+结构+混凝土收缩徐变（） 3.2横向计算模型 腹板55cm截面 腹板70cm截面 腹板90cm截面 3.3计算结果 腹板55cm截面（跨中处） 1）翼缘截面检算 列出主要控制位置的截面混凝土应力、裂缝，计算结果如下： 每延米配筋 位置 截面高 主力 轴力 总弯矩 恒载弯矩 混凝土应力σc 钢筋应力 裂缝宽度 h(m) (kN) (kN*m) (kN*m) (MPa) (MPa) (mm) 8Φ16 上缘 0.665 -4.08 -123 -99.2 3.07 132.7 0.156 8Φ16 下缘 0.288 0.1 0.1 0.1 0.01 0.3 0.000 每延米配筋 位置 截面高 主力+附加力 轴力 总弯矩 恒载弯矩 混凝土应力σc 钢筋应力 裂缝宽度 h(m) (kN) (kN*m) (kN*m) (MPa) (MPa) (mm) 8Φ16 上缘 0.665 -7.83 -129 -99.2 3.21 140.3 0.163 8Φ16 下缘 0.288 0.1 0.1 0.1 0.01 0.3 0.000 每延米配筋 位置 截面高 主力+T1 轴力 总弯矩 恒载弯矩 混凝土应力σc 钢筋应力 h(m) (kN) (kN*m) (kN*m) (MPa) (MPa) 8Φ16 上缘 0.665 0.1 -147 -87.5 3.67 157.3 8Φ16 下缘 0.288 0.1 0.1 0.1 0.01 0.3 每延米配筋 位置 截面高 主力+T2 轴力 总弯矩 恒载弯矩 混凝土应力σc 钢筋应力 h(m) (kN) (kN*m) (kN*m) (MPa) (MPa) 8Φ16 上缘 0.665 0.1 -99.2 -99.2 2.48 106.1 8Φ16 下缘 0.288 0.1 0.1 0.1 0.01 0.3 每延米配筋 位置 截面高 主力+T3 轴力 总弯矩 恒载弯矩 混凝土应力σc 钢筋应力 h(m) (kN) (kN*m) (kN*m) (MPa) (MPa) 8Φ16 上缘 0.665 0.1 -164 -87.5 4.10 175.3 8Φ16 下缘 0.288 0.1 0.1 0.1 0.01 0.3 每延米配筋 位置 截面高 主力+T4 轴力 总弯矩 恒载弯矩 混凝土应力σc 钢筋应力 h(m) (kN) (kN*m) (kN*m) (MPa) (MPa) 8Φ16 上