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Datum Titel oder Name, Abteilung, 奥迪VAS两级气门升程系统 泉州华奥 Audi A6L 2.8 FSI发动机AVS系统 Audi气门升程系统 德国奥迪公司必威体育精装版的技术开发成果就是这种气门升程系 统。 可变气门控制系统可实现更好的驾驶舒适性，且消耗更 少的燃油。 这项技术的基础是气门升程的二级控制。凸轮轴直接操 纵这个气门升程系统，这在设计气门升程曲线时具有明 显的优点。 Audi气门升程系统使用是所谓的“凸轮块”，这些凸轮块 装在进气凸轮轴上，可以轴向移动。 紧密相邻的是两个外形不同的凸轮，一个升程小，一个升 程大。 改变凸轮块位置，就可以按负荷状态来控制进气门。 Audi A6L 2.8 FSI发动机AVS系统的内部结构 凸轮轴止动装置 凸轮外形 凸轮轴调节 Audi A6L 2.8 FSI发动机AVS系统两级气门升程系统是如何实现的 谢谢大家 * * * 凸轮轴的结构 两个进气凸轮轴都有花键，凸轮块就装在花键上。 这些液压套筒（凸轮块）可在轴向移动约7mm，其 上有两个不同的凸轮外形，一个升程小，一个升程大 左侧缸体上的进气凸轮轴 凸轮轴调节器 凸轮块（带内花键） 进气凸轮轴（带外花键） 凸轮轴轴承 凸轮块的纵向移动是通过两个金属销来实现的，这两个 金属销垂直于凸轮轴布置在缸盖中，由电磁执行元件来 拉出。 这两个金属销是插在凸轮块的凹槽内的。 下沉的金属销伸到凸轮块端部的螺旋形滑槽内，在凸轮 块转动过程中，螺旋形的槽曲线使得凸轮块纵向移动。 在移动结束处，已断电的执行元件上的金属销被相应形状 的槽底形状又推回到初始位置了。 于是凸轮块就准确地定位于轴向轴承侧。 另一个金属销和另一侧的滑槽协同工作，可以使得凸轮块 返回到原来的位置。 带有金属销的执行元件 进气凸轮轴 凸轮块 轴向轴承 滑槽 梯形框架 凸轮轴内有一个弹簧加载钢球，它用于在部分负荷和全负荷位置来给凸轮块定位（止动）。 凸轮块止动 凸轮块 滑槽 钢球和弹簧 各个凸轮的外形和间距是不同的。 每个凸轮块上有一对凸轮，这一对凸轮只驱动一个进气 门。 凸轮的特殊外形就可以对发动机特性曲线产生影响。 较大的凸轮外形可以使得发动机具有运动特性来工作。 较小的凸轮外形显示出Audi气门升程系统的优点。 在部分负荷时（采用较小的凸轮外形），气门开启是 不对称的。一方面是因为凸轮的形状使得一个进气门 比另一个进气门开启得大（2mm和5.7mm），另一方面 另一方面是因为较小凸轮外形的气门开启时间也是不 同的。 另外气门小升程的凸轮形状是按照让进气门同时打开 这一原则来设计的。但第二个气门的关闭却稍晚。 再加上缸盖中进气门特殊的遮蔽形状，就可使得吸入 燃烧室的气体呈高流速和旋转运动状态。 另外这些新吸入的气体通过FSI-专用活塞形状就形成 了圆筒状运动（滚流进气）。 这种特殊的组合就使得喷射出的燃油获得了极佳的混 合效果。 正是由于这个原因，就不再使用进气歧管翻板了。 凸轮偏心 2,08 mm （凸轮的高度差） 滚子摇臂的变化 要想实现两个气门升程曲线，必须对以前使用的滚子摇 臂进行修改。 因为两个凸轮是并排工作的，因此必须留有相应的空隙。 因此滚子直径要增大，而销子直径要缩小。 同样，滚子宽度要缩小。为了能在滚子宽度减小的情况下 可靠地传递力，必须增大滚针轴承的直径。 另外，使用销子轴套来增大内轴承直径。 滚针 (新、旧的数量和尺寸是不同的) 轴套 旧 新 凸轮轴调节执行元件 供电接头，2针 O型环 金属销 导管 壳体 凸轮轴调节执行元件就是块电磁铁。发动机控制单元触 发电磁铁后，金属销就伸出并插入到凸轮块的滑槽内， 于是就调节到另一个凸轮轮廓了。 金属销上固定有一块永久磁铁，它用于将金属销保持在伸 出或者缩回的位置上。 金属销的伸出是通过电磁来实现的。而缩回是机械式的， 是通过凸轮块上的滑槽轮廓来实现的。 每个气缸使用两个调节元件。要想转换到另一个凸轮轮 廓工作，每缸总是只有一个调节元件被触发工作。 在发动机高负载的情况下，AVS系统作动将 凸轮向右推动7毫米，使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆；在此情况下，气门升程可达到11毫米，以提 供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。 而在发动机低负载的情况，为了追求 发动机节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门顶杆。此时气门升程可在2毫 米至5.7毫米之间进行调整，由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃