道岔不良整治与预防措施.docVIP

毕业设计（论文）中文摘要 一号线道岔不良整治与预防措施 摘 要 道岔是铁路轨道以及城市轨道交通轨道的重要组成部分，承载着铁路和城市轨道发展的关键，道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备，铁路机车车辆从一股轨道转入或跨越另一股轨道时，需设置道岔设备。道岔构造复杂、零件较多、过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，其质量好坏，直接影响行车安全，发现和消灭病害是延长道岔使用寿命的关键。本文通过具体分析一号线道岔存在的各种病害和发生原因，提出针对性的整治与预防措施，从而确保一号线正常、安全、有序的运行。 关键词 道岔 不良分析 整治 目 录 1引言 1 2 道岔概况 1 2.1道岔的定义与用途 1 2.21号线道岔概况（迈皋桥至奥体中心） 1 2.2.1 普通单开道岔的构造 1 2.2.2 菱形交叉 3 3道岔病害产生的自身缺陷 3 3.1道岔结构缺陷 3 3.2道岔各部分结构缺陷 4 3.2.1转辙器缺陷 4 3.2.2辙叉及护轨缺陷 4 4道岔病害的产生、整治方法以及预防措施 4 4.1道岔爬行病害及防治措施 4 4.2道岔水平不良和方向不良产生的原因与整治方法及预防措施 5 4.2.1道岔水平不良产生的原因分析 5 4.2.2道岔方向不良产生的原因分析 7 4.2.3道岔方向、水平和前后高低不良的整治方法 7 4.2.4道岔方向、水平和前后高低不良的预防措施 9 4.3道岔尖轨病害整治和养护方法的改进 9 4.3.1尖轨与基本轨不密贴以及防治措施 9 4.3.2尖轨拱腰与防治措施 10 4.3.3尖轨磨耗轧伤及防治措施 10 4.4辙叉伤损及“三合一”不良及防治措施 11 4.5零部件缺损、磨耗及防治措施 12 5特种道岔的病害的整治方法与预防措施 13 5.1交叉渡线钝角辙叉“撞尖”的防治 13 5.2复式交叉道岔的的防治 13 结 论 16 致 谢 17 参 考 文 献 18 1引言 一号线是第一条建成运营的线路。前号线采用人字形贯通运营线路北起迈皋桥，沿南京主城区中轴线一路南下，至安德门分叉：向东至中国药科大学，为一号线南延线向西至奥体中心，为1号线西线。号线现主线全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，由迈皋桥至奥体中心，共16站，其中地下车站11座，地面及高架车站5座。日前，一号线运营时间为6:00—23:00，日均客流突破30万人，，轨道承受的负载也较为严重，在常年的积累下给轨道线路带严重的负载和动力荷载伤损，特别是作为轨道线路的关键组成部分的道岔，更易受到损害，逐渐产生各种危机行车安全的道岔病害。 2 道岔概况 2.1道岔的定义与用途 道岔是城市轨道交通中不可缺少的组成部分，它是引导机车车辆由一条股道转向另一股道的设备，同时道岔作为地铁运输生产的重要设备，担负着地铁安全运行的关键。根据道岔的用途和构成的不同，基本上可以分为连接设备、交叉设备和交接与交叉组合设备。根据用途和平面形状，道岔有如下几种标准类型：普通单开道岔、对称道岔（又称双开道岔）、三开道岔（又称复式对称道岔）、交分道岔（又分单式交分和复式交分）和交叉渡线。 2.21号线道岔概况（迈皋桥至奥体中心） 1号线主线全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，1、转辙器 转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备，使车辆沿直线或侧线运行。转辙器的主要由基本轨和尖轨两部分组成。 （1）基本轨：在道岔中，接触尖轨和靠近护轨的钢轨。道岔基本轨一般多用12.5m或25m的标准轨制成，有切底和不切底两种形式。 （2）尖轨：是转辙器中的重要部件之一。尖轨是用一定长度的与基本轨同类型的标准钢轨，经过竖直和水平刨切，将一头切削成尖轨，再经弯折及补强等工序而制成。尖轨按其平面行状可分为直线型尖轨与曲线型尖轨两种，按其断面形状和特征可分为普通断面尖轨、高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨三种。 2、辙叉及护轨 （1）辙叉的类型：目前一号线单开道岔上普遍使用高锰钢整铸辙叉； （2）辙叉的构造：辙叉是铁路轨道平面交叉的重要设备之一，它是使列车按事先确定的方向，通过平面交叉处。辙叉主要由翼轨、心轨、护轨及其他部件组成。 （3）辙叉各部尺寸和间隔 辙叉各部名称 咽喉轮缘槽 护背距离 查照间隔 护轨轮缘槽 尺寸/间隔 68mm 小于1348mm 大于1391mm 42mm 3、连接部分 连接部分是连接转辙器、辙叉及护轨的重要设备，它有四股钢轨，即由两股直线钢轨和两股曲线钢轨组成。两股曲线钢轨在道岔中统称导曲线。 （1）导曲线平面：导曲线有抛物线型和圆曲线型两种平面形式。一号线轨道主要采用圆曲线型导曲线，导轨由两直线及相连接的圆曲线组成，圆导曲线的特点是能很好的将直线型尖轨和各种曲线型尖轨配合设