第一章汽车电源系(蓄电池)汽车电气设备构造与维修..pptVIP

第 1 章 电源系（蓄电池） 蓄电池 1.1蓄电池的功用 1.2蓄电池的构造及型号 1.3蓄电池的工作原理及工作特性 1.4蓄电池的充电 1.5蓄电池的常见故障 1.6蓄电池的正确维护与检测方法 1.1 蓄电池的功用 蓄电池的功用： 1）起动发动机时，蓄电池→起动系、点火系、仪表 2）发动机低速运转，发电机和蓄电池联合供电。 3）发动机正常运转，发电机独立供电，并向蓄电池充电 4）发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 5）蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。 蓄电池和发电机并联工作， 全车的用电设备均为并联。 电流表；调节器？ 1.2 蓄电池的构造及型号 类 型 特 点 普通型 新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充电，初充电的时间较长，使用中需要定期维护。 干荷电 新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态，电池内部无电解液。使用时，按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。 免维护型 使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。 蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。 铅蓄电池：实现化学能与电能相互转换的主要物质是铅、硫酸 铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池。 普通型铅蓄电池的结构 一般由3个或6个单格电池串联而成。 主要由极板、隔板、电解液、外壳、联条和极桩等组成。 免维护蓄电池的特点 蓄电池内部安装有电解液密度计，可自动显示蓄电池的存电状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈绿色，表明蓄电池存电充足，可正常使用；若显示深绿色或黑色，表明蓄电池存电不足，需补充充电；若显示浅黄色，表明蓄电池已接近报废。 1－绿色 （充电程度为65％或更高） 2－黑色 （充电程度低于65％） 3－浅黄色 （蓄电池有故障） 4－蓄电池盖 5－观察窗 1.2 蓄电池的构造及型号 按照原机械工业部部颁标准JB2599－1993的规定，铅蓄电地产品型号分为三段， 6-QA-100 即是6个单格电池 额定电压12伏 额定容量100Ah 起动型干荷电式蓄电池 1.3 铅蓄电池的工作原理及工作特性 一、工作原理 1．蓄电池的静止电动势 将铅蓄电池的正、负极板浸入电解液中，正、负极板与电解液相互作用，在正、负极板间就会产生约2.1V的静止电动势。 1.3 铅蓄电池的工作原理及工作特性 2、放电过程 若接入负载，在电动势的作用下，电流就会从蓄电池的正极经外电路流向蓄电池的负极，这一过程称为放电，蓄电池的放电过程是化学能转变为电能的过程。 放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb，都与电解液中的H2SO4反应生成硫酸铅（PbSO4），沉附在正、负极板上。电解液中H2SO4不断减少，密度下降。 3、充电过程 充电时，蓄电池的正、负极分别与直流电源的正、负极相连，当充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时，在电场的作用下，电流从蓄电池的正极流入，负极流出，这一过程称为充电。蓄电池充电过程是电能转换为化学能的过程。 充电时，正、负极板上的PbSO4还原成PbO2和Pb，电解液中的H2SO4增多，密度上升。 1.3 铅蓄电池的工作原理及工作特性 二、工作特性 两种特性：放电特性和充电特性。 1、放电特性 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液相对密度随时间而变化的规律。 蓄电池放电终了的特征是： （1）单格电池电压降到放电终止电压（1.75V）； （2）电解液密度降到最小许可值（约1.11g/cm3）。 放电终止电压与放电电流的大小有关。放电电流越大，允许的放电时间就越短，放电终止电压也越低。 1.3 铅蓄电池的工作原理及工作特性 2、充电特性 在恒流充电过程中，蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化的规律。 充电终了的特征： （1）端电压上升到最大值2.7V，并在2h-3h内不在增加。 （2）电解液相对密度上升到最大值1.27g/cm （3）蓄电池内产生大量气泡。 1.4 蓄电池的充电 一、充电设备 蓄电池是直流电源，必须用直流电源对其进行充电。充电时，充电电源的正极接蓄电池的正极，充电电源的负极接蓄电池的负极。 汽车上的充电设备是由发动机驱动的交流发电机。充电机多采用硅整流充电机、晶闸管整流充电机和智能充电机等。 1.4 蓄电池的充电 二、充电方法 1.恒压充电 2.恒流充电 3.快速充电 三、充电工艺（种类） 1、初充电 2、补充充电 3、去硫充电 1.4