新型复杂航空结构件数控加工技术-航空制造技术.pdfVIP

封面文章 COVER STORY 新型复杂航空结构件数控加工技术 NC Machining Technology of New Type Important Aircraft Structure Part 中航工业北京航空制造工程研究所　　王文理　陈树巍　康永锋　袁士平　梅贵才　邵　坤　安　铮 数控加工与其他专业的复合加工技术，在新型航空结 构件的生产中大量出现，例如复合材料构件、超塑成形钣 金件、蜂窝芯体、焊接结构件，也要求其具有精确的曲面外 形及孔系。 新型飞机为了达到优异的机动 性能的重要保障基础，我国航空工厂 性能、飞行性能、轻量化、长寿命、低 对这些新型零件的加工经验十分有 成本制造等技术指标，对机身结构及 限，数控加工面临着极大的挑战。 发动机提出了更高的要求，并采用最 数控加工与其他专业的复合加 先进、最前沿的设计技术与设计理念 工技术，在新型航空结构件的生产中 使飞机结构件向整体化、薄壁化、结 大量出现，例如复合材料构件、超塑 构承载与功能综合等方向发展,要 成形钣金件、蜂窝芯体、焊接结构件， 王文理 求零件重量轻、加工精度高、加工效 也要求其具有精确的曲面外形及孔 中航工业北京航空制造工程研究 率高，大量采用了整体结构、薄壁结 系。以前都是采用手工切边、制孔或 所数字化制造与柔性装配技术研究室 高级工程师。长期从事航空产品数控 构及整体结构件，截面复杂、装配协 者普通机加方式加工，但为了满足新 加工工艺技术、集成制造技术与数字化 调面多、精度要求高、外形尺寸大、壁 一代飞机设计的精度要求，必须采用 制造技术研究，以及型号任务攻关。主 薄、非对称与变截面等结构特征，加 数控加工技术。如图1所示，飞机钣 持和参与了多项重大课题和多项军品 工精度比上一代机型明显提高。许 金件的外形及孔也需要数控精加工。 型号任务攻关，曾2次获得集团科技进 步一等奖，发表论文20余篇。 多关键件的结构形式、设计精度、材 数控加工必须直面这些挑战，在 料都是首次应用，数控加工是机体结 设计数控工艺中有正确的思路，抓住 构件制造的主要方式，是新一代装备 重点，突破关键工艺技术，才能保证 34 航空制造技术·2012 年第 9 期 COVER STORY 封面文章 精加工阶段要主要关注加工表面质 量。此外，上千条数控程序的编制技 术、仿真与校验技术也十分重要，要 对巨量的程序进行认真仿真，确保刀 具轨迹的正确性，严格控制下刀位 置，余量分配要均匀，否则刀具会直