浅谈电子汽车衡的检修-中国衡器协会.pdfVIP

浅谈电子汽车衡的检修 淮北矿业（集团）公司计量检测中心 王建文 摘 要：本文从实践的角度阐述了在电子衡器检修过程中，如何精确合理地判定和处理 故障，并以实例佐证按一定的程序判定故障和处理故障的必要性，总结出故障判定的基本方 法的步骤。 关键词：硬件 故障定位 数字传感器 内码 通讯接口 一、衡器检修的特点 在电子衡器已经完全取代了机械衡器的时代里，衡器的检修也必然需要配套的方法和工 具，电子产品出现故障时，有新的特点和规律可循。 在我们煤炭行业包括其它行业，衡器的检修往往要求的实效性很高。就拿我们淮北矿业 集团来说吧，我们计量中心要维护的单位的设备分布在方圆 200 公里的范围内，一旦出现故 障，下属单位第一时间报障的电话时间是不确定的，但煤炭销售和进货复磅往往不容等待。 这就给检修带来很大的压力，首先是如何在很短的时间判定和处理故障，使得设备能迅速得 到检修并恢复正常运转。 二、故障的判断和定位 根据用户的情况描述和现场勘查，首先要判断仔细检查整个系统，特别要判定出故障的 类别，是软件故障还是硬件故障。笔者在实践中总结概括出以下故障判别的概要流程（见附 图一）。 图 1 现场发现的作弊器 其中的过程“故障定位”尤其重要，可以大体将故障分段判别是仪表还是传感器或传输线 路，当然也可能是多点故障。 举一个实际的例子：某矿煤场的 120t 汽车衡出现了空秤 12 吨的现象，无法清零。现场 观察数值稳定，断电后再加电故障依然，清理秤体两侧和限位附近的煤渣，故障无法消除， 在清理过程中发现在某个传感器的线路上接入了异物，这立刻引起了我们的高度警惕，小心 解开塑料包裹物－－作弊器！这是我们局再次发现的数字电子汽车衡上的盗煤装置，报请公 安部门记录摄影取证后，我们摘除了这个装置，加电，仪表显示仍然有不可清除的空秤。 下一步如何处理？出现了一个意见――直接做零点，但是考虑到传感器有一只的内码异 常（2 号），有些顾虑，各传感器内码（宁波柯力 D2002E 型仪表，QS －D40t 传感器）依次 为： 1 号：600 ； 3 号：1860； 5 号：2360 ； 7 号：740 ； 2 号：36320； 4 号：1980； 6 号：1460； 8 号：1460. 试着做了零点校准，仪表可以回零，用砝码 10t 比较称量偏载也正常,但是在加大砝码的 量（替代法，称过的重车）到接近满称量时，秤的回零不好（+200kg 左右），果断更换 2 号 传感器，断开其它传感器，连接上新的传感器，修改地址，恢复连接所有传感器，秤恢复了 正常（2 号非原来连接过作弊器的传感器）――无偏载，标定后正常，此时查看各传感器内 码为： 1 号：440 ； 3 号：2040 ； 5 号：2320 ； 7 号：780 ； 2 号：1400； 4 号：1780； 6 号：1540； 8 号：1420 至此，检修完成，准予使用。 上面的例子可谓是一波几折，非单一的问题，实际上表面上表现出来的现象和上面类似 的大多由于秤体被煤泥淤积后卡住形成的，有时显示为较大负值有时显示为正值，而仪表的 开机自动跟踪和清零又一定的范围，太大了就无法自动和手动清零，单纯这样的问题一般采 取先清理干净，秤体灵活，重新标定零点，可以适当调节仪表的清零范围，比如将清零范围 由满称量的±2 ％修改为±10 ％。 三、参数调整的合理步骤 有些衡器出现的故障只需要调整有关的参数，但是在进行参数调整中也有先后次序的问 题，这里我再举一个实例。 某矿电话反映他们的汽车衡出了问题，具体表现为连接称重显示仪的管理计算机无法显 示仪表的数据，也就无法打印出门证。初步判定为计算机和仪表通讯出现了问题。 现场检测过程： 1、检查通讯线路（用万用表测量导线的通断），用笔记本电脑发送特定格式的数据给计 算机串口，发现口击穿，加装多串口卡，安装驱动。 2 、同时用试波器测试仪表串口，正常的波型应该是图 2 左边那样的方波，右边的为杂 波，可以断定串口已坏，而现场测得正是右边那样的波形。如果没有试波器可用另一种方法： 让计算机读取仪表数据（可以用ＸＰ自带的终端仿真软件，也可使用串口助手软件），