台背回填的方案.docVIP

施 工 方 案 一、工程概况 位林中桥位于稷山县化峪镇西堡村西北约700m处，桥轴呈东西向跨南北向冲沟。桥位区属运城盆地汾河下游的阶地上，地势较开阔，地形东高西低，桥址西侧发育冲沟，起伏较大。 地质钻孔揭露桥位区为第四系松散堆积物地层所覆盖，表层为上更新统亚粘土、粗砂、卵石，其下为中更新统亚砂土、亚粘土，夹砂层及卵砾石层。 本桥平面位于R=7000m的右偏圆曲线上，本桥中心桩号K39+006，最大桥墩高度4.254m，直线布置桥孔。桥梁墩台中心线均与桥轴线呈115°交角。本桥上部构造采用4×20m预应力砼分体箱型梁，先简支后连续刚构，桥长86.08米。下部构造采用柱式墩、承台分离式桥台、钻孔灌注桩基础。 4#台桩基主要工程量：直径1.0米192米/12根，Ф20钢筋：7816.8㎏，Ф16钢筋：220.6㎏，φ22钢筋：680.4㎏，φ8钢筋：1397.5㎏，C25砼：150.8m3。 该分项工程合同总造价:81061元。 二、施工准备 施工便道、水、电及拌和场地的准备： 便道：进场道路通过施工便道进入，施工场地已进行硬化处理及临时排水设施的布置，已能满足机械设备及材料运输要求，所需的水采用100m3蓄水池和水车运输以保证用水，满足施工所需。 电：架设200KVA变压器1台安装架线工作已完毕，并备150KVA发电机1台，以备工程施工急用。 拌和场：占地面积3900m2，已按业主要求进行硬化处理。设置750型拌和机二台,满足施工所需。 试验准备 砼配合比使用中心试验室认可的施工配合比。进场原材料试验已完成，并已报中心试验室审批。（详见试验报验单）。 测量准备： 全线水准点、导线点复测工作已完毕，复测成果已上报高驻办，并已审批，可以使用。用全站仪精确定出桩位 ，测量结果已经测量监理工程师审批。（详见施工放样报验单）。 4．材料进场情况详见（材料进场情况一览表）。 5．机械进场情况详见（施工机械进场情况一览表）。 人员进场情况详见(施工人员进场情况一览表)。 三、施工工期： 本桥墩桩基础施工工期安排为：2004年7月5日~8月8日，历时35天。 四、施工方案 台背回填在构造物主体基本完成后进行，由于在台回填时，存在场地狭窄，死角较多，且又不得损坏构造物，故施工中压实度比较困难，而且填筑中容易积水，如果填筑不良，完工后，填土与构连接部分会出现沉降差引起桥头跳车。故填筑中将从以下几方面进行控制。 本桥侯马岸台背共填筑 层，禹门口岸台背共填筑 层。 施工中根据设计要求选用8%灰土填筑，严格控制灰土灰剂量翻拌和质量。加强自检。石灰过筛，采用路拌机械或旋耕耙进行集中拌和，灰剂量必须满足设计要求，拌和要均匀。 （一）施工前准备工作 1、台背回填前，先对天然地基处的软土地层进行彻底清除并碾压密实，形成桥涵与路基之间的台背回填区下承台，基坑起挖部分用水稳砂砾进行回填，台背填筑采取与锥坡填土同时进行的施工方案，涵洞通道台背填土应在两侧对称均匀回填，涵顶填土厚度小于100cm时，不得通过重型车辆或施工机械（加回填范围）。 2、排水 填筑中应采取必要措施防止，台背填土处积水，施工中可采取加大横向坡度等措施来防止积水。 （二）台背填筑施工 1、压实在最佳含水状态下分层填筑，分层碾压，每层松铺厚度不宜超过20cm当边用等压路机不易碾压部位采用小型夯实机具碾压时，分层松铺厚度不应超过15cm，并应充分夯实到规定要求压实度为正，层层自检合格后，报清监理工程师检测，合格后进行下一层施工。 压实标准为： 灰剂量为： 五、人员安排 现场施工技术员： 现场施工员： 现场试验员： 六、工期安排： 开工日期： 完工日期： 表一： 项目名称：位林中桥台背填筑 施工路段：K39+006 开工日期：2004年月日 2004年月日 简述主要施工工艺 简述主要原材料 填方路基： 软地基处理后进行填方路基施工，放样定出填筑边界，每层检测压实度、厚度、宽度经检验合格后进行下一道施工工艺施工。 挖方路基： 放样后进行路基挖方施工，挖方施工完成后经检测并经监理工程师认可后进行下一道工序施工。 填方施工： 软地基处理后重新放样，放样后经指定土场或挖方路段运土至现场彩用推土机粗平，平地机精平，振动及静压压路机进行碾压成型。 土。 施工过程中可能对周围环境产生影响的要素： 1、材料运输及过程中的安全隐患、噪音及尘埃空气污染。 2、机械摊铺及压路机进行碾压成型时的噪音污染。 3、路基填方取土对自然景观的破坏及生态资源的破坏。 表二： 施工过程中对产生的环境影响拟采取的环保措施： 1、安全隐患及尘埃空气污染： 为保证施工安全，施工期间在临时道路上将设置安全标志；将采用并实施临时道路适用的